汽配110網(wǎng)

    第一步：癥狀詢問與試車仔細(xì)傾聽并記錄司機對車輛不適癥狀的描述。由定位角度不當(dāng)所引起的癥狀，有些是可以通過目視檢查就可以發(fā)現(xiàn)的，如吃胎，有些則不能直觀看到。傾聽司機的描述是很重要的。必要時應(yīng)該去試車以進一步確定可能存在缺陷的大致區(qū)域。在國外，試車的工作一般由店堂經(jīng)理完成。店堂經(jīng)理應(yīng)服裝整潔，因為司機，特別是高檔轎車的司機不會喜歡工作服骯臟的人進入自己的車輛。店堂經(jīng)理應(yīng)該熟悉四輪定位業(yè)務(wù)，通過試車應(yīng)能對車輛故障可能的原因作出大致準(zhǔn)確的判斷。

    第二步：轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查和維護

    在詢問或試車工作完成之后，下一步要對車輛進行目視檢查。應(yīng)該建立起這樣一種觀念：單靠四輪定位自身，并不足以消除轉(zhuǎn)向故障和磨胎問題，還有其他一些影響因素。在進行四輪定位工作前，應(yīng)檢查所有轉(zhuǎn)向與懸掛部件。

    四輪定位技師應(yīng)建立并遵循一種逐項檢查的程序。通過這一程序技師應(yīng)能徹底、快速地獲取準(zhǔn)確分析和判斷故障所在的信息。

    第三步.跑偏故障的定位前工作

    如果司機所描述的癥狀是車輛跑偏，則在定位前應(yīng)首先確定此種跑偏是否由側(cè)滑引起。具體的方法為：

    1.如果是真空胎(子午胎)，將前輪左右兩車輪進行互換對調(diào)，然后試車。如果車輪左右對調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向，可以確定前輪側(cè)滑是影響因素(往往是主要因素)之一。解決的辦法有兩個：辦法一：四車輪全面對調(diào)，直至找到消除跑偏的組合；或辦法二：將前軸兩車輪中任意車輪的輪胎拆下，翻面(180°）后在裝上。輪胎翻面后大多數(shù)情況下可以大幅度降低側(cè)滑引起的跑偏。如果效果不明顯則建議司機更換新輪胎。

    2.如果前輪左右兩車輪對調(diào)后跑偏方向不變，則對后軸左右兩車輪重復(fù)上述相同過程。

    如果后輪對調(diào)后跑偏方向不變，可以確定跑偏不是由側(cè)滑造成，必須進行四輪定位測量以進一步找出原因。

    第四步。四輪定位測量及結(jié)果分析

    各廠家定位儀測量方法和操作步驟不盡相同，沒有一個統(tǒng)一的模式。但基本操作流程則基本相同：

    1.選取正確車型。

    2.輪圈補償(ROC)，目前的實踐中，許多四輪定位服務(wù)商為了圖省事，往往省略了這一步驟。在省略這一步驟時應(yīng)該非常小心。首先必須確定車輛輪圈的狀況良好，其次必須仔細(xì)檢查并確認(rèn)傳感器卡具完全安裝到位。否則，忽略輪圈補償可能造成0.1°至0.2°的誤差。在某些場合下這是一個很大的誤差。

    3.測量：讀取數(shù)據(jù)。

    4.車輛調(diào)整：車輛調(diào)整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角；前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)束角。

    5.打印結(jié)果。

    我們的重點放在對測量結(jié)果的分析上。

    在前述“定位角度基本概念”中，已經(jīng)對一些角度產(chǎn)生偏差后對車輛性能的影響進行了一些介紹，下面我們以癥狀劃分進行總結(jié)：

    跑偏

    造成跑偏的原因歸納起來有：

    2前輪主銷后傾角左右不對稱，偏差超過0.5°，車輛朝主銷后傾角小一跑偏。

    2前輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5°。車輛朝前輪外傾角正值最大的一側(cè)跑偏。

    2后輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5°。車輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。

    2根據(jù)前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前后退縮角之和超過0.2°，就會出現(xiàn)可感覺到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側(cè)。

    另外，四輪定位儀無法側(cè)知的跑偏因素還有：

    2側(cè)滑，多數(shù)由輪胎引起，

    2胎壓不均勻。

    2剎車不對稱、打滑。

    2轉(zhuǎn)向助力不平衡。

    2懸掛零件磨損，失調(diào)。

    由于四輪定位儀無法側(cè)知所有跑偏因素，所以有可能從定位儀上看一切正常，但車輛仍然跑偏。這時就要逐項排查。

    注意：

    在實際四輪定位儀服務(wù)實踐中，經(jīng)常會遇見車輛原本不跑偏或輕微跑偏，但在調(diào)整前輪前束后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重。人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整。其實不然。因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身并不會造成跑偏。但是如果前輪前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏。事實上此時車輛由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴(yán)重。此時如果不綜合性的分析跑偏因素，盲目的調(diào)整前束，將會把原本不嚴(yán)重的跑偏故障彰顯出來。所以一定要綜合分析，綜合治療。

    ?吃胎

    吃胎的原因歸納起來有：

    1.前輪同時吃外側(cè)或同時吃內(nèi)側(cè)，前輪前束不對。

    2.前輪單輪吃胎，外傾角不對。

    3.后輪吃胎，外傾角，束角

    另外，四輪定位儀無法側(cè)知的吃胎因素還有

    4.不良駕駛習(xí)慣。

    5.輪胎壓力過高，吃輪胎胎面中心線附近。

    6.輪胎壓力過低，同時吃輪胎兩側(cè)。

    7.底盤零件有問題。

    ?車輛發(fā)飄

    主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)。

    ?方向盤發(fā)沉

    1.主銷后傾角過大。

    2.外傾角不正確。

    3.劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁。

    方向盤回正能力差

    1.主銷后傾角過小。

    2.轉(zhuǎn)向機問題。

    3.其他角度不正確造成的犟勁。

    4.輪胎有問題

    ?遇到輕微顛簸或加速時車輛掉屁股，主要由后

    束角不正確引起。

    第五步.維修調(diào)整

    在綜合分析、綜合診斷的基礎(chǔ)上，才能開始對車輛定位角度進行調(diào)整。技師應(yīng)對定位角度調(diào)整后的效果有清晰的預(yù)期。調(diào)整的順序如下：

    先調(diào)后軸兩輪：

    后輪外傾角后輪束角；

    后調(diào)前軸兩輪：

    如果轉(zhuǎn)向前展不對，更換轉(zhuǎn)向臂→主銷后傾角(對有引擎托架的車輛，往往要先調(diào)整引擎托架)→外傾角→束角(此時方向盤水平鎖正)。