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    俗話說，老司機用油門開車，新司機用剎車開車。

    這句話更準確地理解應該是，有悟性的司機用油門控制速度，生司機用剎車控制速度。汽車駕駛雖說是個熟練工作，但由于個人的理解不同，開過多年車的人和開過一段時間的人也許也差不了多少，這就是我們常說的開車還得靠悟性的道理。我就遇到開過N年車的老的士司機車開的不如幾個月的新手！

    油門與剎車是控制車速的兩大因素，對這兩個因素把握的好，省油不說，還減少了車輛機件的損耗，延長了汽車的使用壽命。那么如何理解油門與剎車對速度的控制呢？

    關于油門的使用

    首先，要明確你設身處地的路況。路況決定開法。什么樣的道路狀況決定什么樣的駕駛方式：前方空域量的多少、路上的其他機動車、非機動車、行人、路面障礙等等。根據路況，省油的駕駛方式是盡量用適當?shù)穆窙r對應汽車最省油的行車速度。比如，前方有100米的空域量，你當前的擋位是3擋，速度是40。是用3擋40跑完這100米？還是：先踩油門將速度在最短的時間內提到50以上甚至60然后升4檔，注意，升完4擋后不再加油，而是在4擋帶擋滑行，直至100米結束。這兩個方法，哪個更省油？答案顯然是后者！

    所以，從這個角度講，不是所有的深踩油門就一定費油。誠然，踩油門的那一瞬間是費油的，但這樣爭取到了經濟行車的時間，隨后的經濟行車速度又找回了由于瞬間加油而浪費掉的油量，從整個行車的航程來說，仍是省油的。

    關于剎車的使用

    剎車對車速的控制同樣至關重要。剎車是將車速降下來，但降速的途徑決不只有剎車一種方式，油門也是控制車速(相當于制動)的一種方法！

    松油門或不踩油門有時是比剎車更好的降速方式。

    行車的一個原則是，能用松油門降速就不用剎車降速。很多時候，根據前方路況，有預見性的提前松油門帶擋滑行比盲目的加油跑待到看來不及了再踩剎車不知要好多少倍！所以，我們一再講，有悟性的司機用油門控制速度，生司機用剎車控制速度。畢竟我們不是在賽車場，我們平時生活中的駕駛與賽車的駕駛是截然不同的兩個概念。

    剎車用的越少，說明駕駛者的水平越高！我開了多年車，還沒有過換剎車片的經歷。我的體會是，在迫不得已需要踩剎車的時候，在想制動最初的那段時間一定要很踩，很踩并不費剎車片，倒是一直不深不淺地踩著剎車、帶著剎車行車才是最費剎車片的！

    踩剎車有個竅門，就是“點剎”，即踩一下后先松開，然后再踩。雖然點剎會使車上的乘客有感覺，但對車有好處。它避免了由于一直帶著剎車而導致的剎車片的磨損和過熱，過熱后制動效果是要打折扣的。

    至于磨損，時間和力度對磨損究竟哪個更大些？反正我個人的經歷是，接觸摩擦時間長磨損的大。在制動時松一下剎車踏板后磨差面積會變化的，同時也減少了磨差時間。ABS的原理其實就是點剎！判斷是否剎車的高手，我的理解是，看車最后的停下是汽車的慣性耗盡后自己停下的還是司機用腳把汽車踩住才停下的，前者是剎車高手，后者說明剎車還用的不到家。

 
    市區(qū)跟車技巧

    1、看前第二兩車！即透過前一輛車的玻璃看到更前一輛車，它往往決定你前車的停或走。還可以稍靠左一點，別出線，以看到你前第二輛的剎車燈為準。如過它的剎車燈亮，你就可以不加油溜車。（白天跟車時，也可以利用陽光照在車體產生的投影：目光饒過前車觀察前第二輛車的投影�。┤绻�它前移，你就可從容的掛擋起步，不用加油就跟了，因為你前方第一輛車此時已經走起來了（除非它太肉，那沒辦法）。

    2、用2檔加油后/空擋溜車：當你與前車的距離不夠升三擋~用2擋行車又過于顯得低擋高速，此時可以2擋深踩一腳油門后/不升三擋而是切入空擋溜車。利用慣性合理溜~既省油又不必因為升了三擋后速度過快而踩剎車。還省了下一次接近前車時從三擋摘到空擋的麻煩。

    3、用1檔加油后/空擋溜車：適用于更短的距離~如一個紅燈需移動數(shù)次時。用1擋起步后不掛2擋，而是在1擋加油（稍深一點踩）后順勢切如空擋，在溜車時腳放在剎車上就可以隨時根據前車的距離而剎車或讓車自己一直溜到停住。非常從容舒服！

    關于"空檔滑"還是"帶檔滑"的問題，不可一慨而論：

    3、4檔當然可以帶擋滑，但是1、2檔實際操作中很難帶檔滑，只能空檔滑。
來源：網易汽車社區(qū)