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方向盤：過去、現(xiàn)在與未來一切盡在掌握

m.vidsb.com 來源：北京晨報(bào) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時(shí)間：2007-3-3 9

不論過去、現(xiàn)在還是未來，方向盤始終是一輛汽車最不可或缺的組成部分。它是舵手，不但履行著保證車輛行駛安全的重要任務(wù)，還肩負(fù)著引領(lǐng)和推動(dòng)汽車發(fā)展更新的重大使命。本期車迷天下就將近距離的接觸我們?cè)偈煜げ贿^的方向盤，看看它是如何成長(zhǎng)再而走向成熟的。

過去篇：

    “跌”出來的傾斜式方向盤

    現(xiàn)代汽車都有一個(gè)轉(zhuǎn)向自如、角度合適的方向盤，它的誕生和變遷卻不為人知。

    據(jù)資料記載，汽車發(fā)明人最初在蒸汽汽車上安置的方向盤是裝在垂直的轉(zhuǎn)向柱上，其缺陷是不利于駕車者的操縱和妨礙視線。1887年秋季，戴姆勒汽車公司為一輛“菲頓”版汽車進(jìn)行大修時(shí)吊鉤突然滑出，車身跌落在轉(zhuǎn)向柱上，結(jié)果使轉(zhuǎn)向柱從垂直位置上彎曲了好幾度。一名修理工人試圖把彎曲了的轉(zhuǎn)向柱矯正過來，卻意外地發(fā)現(xiàn)新的角度使方向盤不再操縱困難和妨礙視線了。

    戴姆勒對(duì)修理工人的意外發(fā)現(xiàn)給予獎(jiǎng)勵(lì)，并抽調(diào)研究人員立即改進(jìn)方向盤的裝配工藝。到了1890年，戴姆勒汽車公司生產(chǎn)的“派立生”汽車就第一次裝上了傾斜式的轉(zhuǎn)向柱和傾斜式的方向盤。
現(xiàn)在篇：向全能與新奇看齊

    在現(xiàn)代新車型的研發(fā)上，各大車企都重在表現(xiàn)品牌的內(nèi)在氣質(zhì)；設(shè)計(jì)師不但盡其所能地對(duì)這個(gè)狹小的空間進(jìn)行全面武裝，力圖將更多功能掌控于手中；還大膽地對(duì)外觀進(jìn)行改造，形狀再也不局限于傳統(tǒng)的圓形，出現(xiàn)了方形。

     就全能而言，東京車展曾展出可提前發(fā)現(xiàn)駕駛員打盹的“瞌睡預(yù)測(cè)方向盤傳感器”。該儀器可通過駕駛員手中附帶傳感器的方向盤測(cè)量心率，以此來判斷駕駛員是否想打瞌睡，一旦發(fā)現(xiàn)就會(huì)改變車載音響的音樂或者通過車載導(dǎo)航儀將車輛引導(dǎo)至附近的休息處。此前也出現(xiàn)了通過駕駛員眼皮的變化和車輛晃動(dòng)情況來檢測(cè)駕駛員是不是在打瞌睡的系統(tǒng)，但與此相比，此次的系統(tǒng)可以在駕駛員本人還沒有發(fā)覺的時(shí)候就提前發(fā)現(xiàn)。

    未來篇：汽車，無方向盤？

    無方向盤汽車作為新世紀(jì)的概念車已開始受到越來越多車企的重視。戴姆勒－克萊斯勒就已推出世界上第一輛沒有方向盤、剎車踏板和加速踏板的汽車。這輛車的加速、轉(zhuǎn)向和剎車全部由一個(gè)類似電腦游戲操縱桿的裝置來操作。

    這種歸屬于線束控制的駕駛系統(tǒng)在緊急情況下減少了人體反應(yīng)的時(shí)間。研究表明，人體對(duì)操縱桿剎車反應(yīng)時(shí)間比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)快0.2秒，這相當(dāng)于縮短了10米的剎車距離；駕駛員只需操作一下操縱桿的按鈕就足以做復(fù)雜的駕駛運(yùn)作。從另外一個(gè)角度分析，在高速和大角度轉(zhuǎn)彎或者在濕路面上開車，有經(jīng)驗(yàn)的賽車高手都感到難以對(duì)付，而擁有操縱桿的車只需兩個(gè)手指就足夠了。把操縱桿往前推，車就加速，往后退，車就減速。
來源：北京晨報(bào)

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