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本田雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈常亮

m.vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2015年06月23

行駛里程超22.1萬(wàn)km，配置K20A7型發(fā)動(dòng)機(jī)的2004款廣州本田雅閣2. 0L轎車。該車的故障現(xiàn)象為啟動(dòng)車輛后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本正常，只是儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈一直點(diǎn)亮。

故障診斷：經(jīng)試車后確認(rèn)故障。該車配置OBD II診斷座，使用故障診斷儀進(jìn)行自診斷，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了一個(gè)故障碼“45-1”，內(nèi)容為“A/F傳感器S1加熱器故障”。查閱相關(guān)資料，得知A/F傳感器也就是氧傳感器。該發(fā)動(dòng)機(jī)配置有2個(gè)氧傳感器，一個(gè)是氧傳感器S1，另一個(gè)是氧傳感器S2。清除故障碼，再次試車，故障依舊。

舉起車輛，檢查上述2個(gè)氧傳感器，其外觀狀況和線束都沒(méi)有異�，F(xiàn)象。沿著線路進(jìn)行查找，在前排乘客座椅下方找到了線束插頭，氧傳感器S1有一個(gè)4針線束插頭，氧傳感器S2有一個(gè)6針線束插頭。為了檢查氧傳感器加熱器的工作狀態(tài)，使用故障診斷儀查看數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)氧傳感器S1加熱器處于關(guān)閉狀態(tài)，氧傳感器S2加熱器處于工作狀態(tài)。檢查全車保險(xiǎn)絲，沒(méi)有熔斷或接觸不良的現(xiàn)象。

對(duì)氧傳感器S1加熱器線路進(jìn)行檢查，經(jīng)核實(shí)，該傳感器一側(cè)的藍(lán)色線和藍(lán)／白色線是加熱器的導(dǎo)線，經(jīng)過(guò)線束插頭后，線色發(fā)生變化，變?yōu)?根黑色線。拔下線束插頭，用3W試燈跨接在加熱器針腳上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，3W試燈閃爍幾秒鐘后便熄滅了。試燈閃爍，說(shuō)明氧傳感器加熱器的工作電壓是脈沖電壓，這種電壓通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊直接提供的。難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊性能不良？

于是，使用50W試燈進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果50W試燈閃爍的時(shí)間較長(zhǎng)，但此后亮度逐漸亮暗，50W試燈完全熄滅后，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈立即點(diǎn)亮，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)控制回路的阻值對(duì)加熱器進(jìn)行監(jiān)控。實(shí)際測(cè)量氧傳感器Si加熱器的電阻值，結(jié)果為二，又對(duì)氧傳感器S2加熱器進(jìn)行檢查，其電阻值約為8Ω，證明氧傳感器S1加熱器確實(shí)損壞。更換氧傳感器S1加熱器，故障徹底排除。

故障維修總結(jié)：廣州本田雅閣轎車新款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用加熱型氧傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊直接向氧傳感器的加熱器提供脈沖工作電壓。在本例檢修過(guò)程中使用了兩種試燈，由于3W試燈的阻值偏大，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊判斷氧傳感器加熱器存在斷路故障，因此只提供短暫的工作電壓便中斷了。50W試燈的阻值與氧傳感器加熱器的阻值相當(dāng)，但是點(diǎn)亮后阻值會(huì)逐漸變大，當(dāng)超過(guò)極限值后工作電壓也被中斷了，只是持續(xù)的時(shí)間較長(zhǎng)。提醒維修人員不要誤認(rèn)為控制回路或發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良，實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的監(jiān)控功能在起作用，只要加熱器的阻值不正確，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就會(huì)中斷工作電壓。我們可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的這種工作特性來(lái)查找故障原因，準(zhǔn)確地排除故障。

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