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暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年05月29
故障診斷:接車后試車驗(yàn)證故障,發(fā)現(xiàn)該車底盤偶爾會(huì)發(fā)出“嘎嘣”聲,坐在駕駛?cè)藗?cè)座椅上傾聽,感覺異常是從車輛右前方發(fā)出的。將車輛舉升,檢查前橋螺栓的固定情況,正常;檢查內(nèi)、外球頭,無松曠;檢查右前三角臂,發(fā)現(xiàn)該三角臂內(nèi)的橡膠襯套存在較大的裂口。更換右前三角臂并進(jìn)行四輪定位后試車,故障依舊。 重新試車,坐在后排座椅上并將頭伸出車外傾聽,感覺異響是從車輛后方發(fā)出的,同時(shí)發(fā)現(xiàn)在自動(dòng)模式或全時(shí)4WD模式下,將轉(zhuǎn)向盤向左或向右“打死”,輕踩加速踏板,在轉(zhuǎn)向盤回正時(shí)車輛后方就會(huì)發(fā)出“嘎喻”聲,隨后直線行駛,異響消失,而在2WD模式下底盤不會(huì)發(fā)出異響。 用CLIP檢測(cè)四驅(qū)控制單元,無故障代碼儲(chǔ)存。查看維修資料,得知該車配備了智能四驅(qū)系統(tǒng),該系統(tǒng)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行重新分配,以保證車輛在雪地或惡劣的路面上行駛時(shí)能夠有更好的穩(wěn)定性,且轉(zhuǎn)彎時(shí)前、后輪之間因滑動(dòng)而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速差也可抵消。由于異響只在自動(dòng)模式或全時(shí)4WD模式下才會(huì)出現(xiàn),推斷異響是由智能四驅(qū)系統(tǒng)故障引起的。 將車輛舉升,檢查后橋螺栓的固定情況,正常;檢查下擺臂、穩(wěn)搭載2TR03發(fā)動(dòng)機(jī)和FK8無級(jí)變速器的2011年雷諾科雷傲?蛻舴从常涸撥嚨妆P有異響。 故障診斷:接車后試車驗(yàn)證故障,發(fā)現(xiàn)該車底盤偶爾會(huì)發(fā)出“嘎嘣”聲,坐在駕駛?cè)藗?cè)座椅上傾聽,感覺異常是從車輛右前方發(fā)出的。將車輛舉升,檢查前橋螺栓的固定情況,正常;檢查內(nèi)、外球頭,無松曠;檢查右前三角臂,發(fā)現(xiàn)該三角臂內(nèi)的橡膠襯套存在較大的裂口。更換右前三角臂并進(jìn)行四輪定位后試車,故障依舊。 重新試車,坐在后排座椅上并將頭伸出車外傾聽,感覺異響是從車輛后方發(fā)出的,同時(shí)發(fā)現(xiàn)在自動(dòng)模式或全時(shí)4WD模式下,將轉(zhuǎn)向盤向左或向右“打死”,輕踩加速踏板,在轉(zhuǎn)向盤回正時(shí)車輛后方就會(huì)發(fā)出“嘎喻”聲,隨后直線行駛,異響消失,而在2WD模式下底盤不會(huì)發(fā)出異響。 用CLIP檢測(cè)四驅(qū)控制單元,無故障代碼儲(chǔ)存。查看維修資料,得知該車配備了智能四驅(qū)系統(tǒng),該系統(tǒng)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行重新分配,以保證車輛在雪地或惡劣的路面上行駛時(shí)能夠有更好的穩(wěn)定性,且轉(zhuǎn)彎時(shí)前、后輪之間因滑動(dòng)而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速差也可抵消。由于異響只在自動(dòng)模式或全時(shí)4WD模式下才會(huì)出現(xiàn),推斷異響是由智能四驅(qū)系統(tǒng)故障引起的。 將車輛舉升,檢查后橋螺栓的固定情況,正常;檢查下擺臂、穩(wěn)定桿等橡膠件,無松曠及老化現(xiàn)象;檢查主減速器油,較渾濁,更換主減速器油后試車,故障依舊。檢查主減速器前方的電控禍合器(四驅(qū)控制單元根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、車輪滑動(dòng)率等信息,通過控制電控禍合器給后橋分配相應(yīng)的動(dòng)力),發(fā)現(xiàn)其存在明顯磨損。 更換主減速器總成(包括電控禍合器)后試車,故障依舊。接著依次又更換了傳動(dòng)軸、分動(dòng)器及左后、右后半軸,但異響仍然存在。拆下傳動(dòng)軸或斷開電控禍合器導(dǎo)線連接器后試車,異響消失,說明異響確實(shí)來自于后橋,且只在四驅(qū)模式下產(chǎn)生。將試乘試駕車的后橋及支架全部與該車替換,故障依舊。重新整理維修思路,發(fā)現(xiàn)可能引起異響的部位只剩車架和車輪了。檢查左后、右后輪胎,均為后更換的米其林輪胎,而前輪輪胎為原廠的馬牌輪胎。為了排除輪胎引起故障的可能,決定將2后輪輪胎更換為原廠的馬牌輪胎。 故障排除:將2后輪輪胎更換為原廠的馬牌輪胎后試車,異響消失,故障排除。 故障分析:車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),因后輪的轉(zhuǎn)彎半徑比前輪小,會(huì)出現(xiàn)后輪限制前輪旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,在急轉(zhuǎn)彎時(shí),這種彎道制動(dòng)效果也會(huì)增加。通常采用四驅(qū)系統(tǒng)的車輛,因?qū)筝喎峙湎嗤霓D(zhuǎn)矩,彎道制動(dòng)效果變小,但會(huì)增加后輪滑動(dòng),加重車輛的轉(zhuǎn)向不足。 由于米其林輪胎的摩擦力比馬牌輪胎的摩擦力大,車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)不能增加后輪的滑動(dòng),使主減速器總成中的差動(dòng)齒輪受力過大,從而發(fā)出“嘎嘣聲。由此可知,在更換4驅(qū)車輛的輪胎時(shí),應(yīng)注意必須選擇同一品牌、同一規(guī)格、同一花紋的輪胎,且當(dāng)輪胎磨損較重時(shí),必須4個(gè)輪胎同時(shí)更換。定桿等橡膠件,無松曠及老化現(xiàn)象;檢查主減速器油,較渾濁,更換主減速器油后試車,故障依舊。檢查主減速器前方的電控禍合器(四驅(qū)控制單元根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、車輪滑動(dòng)率等信息,通過控制電控禍合器給后橋分配相應(yīng)的動(dòng)力),發(fā)現(xiàn)其存在明顯磨損。 更換主減速器總成(包括電控禍合器)后試車,故障依舊。接著依次又更換了傳動(dòng)軸、分動(dòng)器及左后、右后半軸,但異響仍然存在。拆下傳動(dòng)軸或斷開電控禍合器導(dǎo)線連接器后試車,異響消失,說明異響確實(shí)來自于后橋,且只在四驅(qū)模式下產(chǎn)生。將試乘試駕車的后橋及支架全部與該車替換,故障依舊。重新整理維修思路,發(fā)現(xiàn)可能引起異響的部位只剩車架和車輪了。檢查左后、右后輪胎,均為后更換的米其林輪胎,而前輪輪胎為原廠的馬牌輪胎。為了排除輪胎引起故障的可能,決定將2后輪輪胎更換為原廠的馬牌輪胎。 故障排除:將2后輪輪胎更換為原廠的馬牌輪胎后試車,異響消失,故障排除。 故障分析:車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),因后輪的轉(zhuǎn)彎半徑比前輪小,會(huì)出現(xiàn)后輪限制前輪旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,在急轉(zhuǎn)彎時(shí),這種彎道制動(dòng)效果也會(huì)增加。通常采用四驅(qū)系統(tǒng)的車輛,因?qū)筝喎峙湎嗤霓D(zhuǎn)矩,彎道制動(dòng)效果變小,但會(huì)增加后輪滑動(dòng),加重車輛的轉(zhuǎn)向不足。 由于米其林輪胎的摩擦力比馬牌輪胎的摩擦力大,車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)不能增加后輪的滑動(dòng),使主減速器總成中的差動(dòng)齒輪受力過大,從而發(fā)出“嘎嘣聲。由此可知,在更換4驅(qū)車輛的輪胎時(shí),應(yīng)注意必須選擇同一品牌、同一規(guī)格、同一花紋的輪胎,且當(dāng)輪胎磨損較重時(shí),必須4個(gè)輪胎同時(shí)更換。
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