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寶馬X1高速行駛時水溫報警

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年03月24

行駛里程約4萬km，車型為E84，搭載N46發(fā)動機的2013年寶馬X1運動型多功能車。用戶反映：該車高速行駛時水溫報警。

檢查分析：維修人員初步檢查發(fā)現(xiàn)，該車在冷卻液膨脹罐周圍有大量滲液痕跡，冷卻液嚴(yán)重缺久首先懷疑冷卻系統(tǒng)有漏點，于是對系統(tǒng)進(jìn)行加壓測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其密封性能良好。

檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)關(guān)于水溫高的故障記錄。通過故障診斷儀控制冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，確定風(fēng)扇工作正常。N46發(fā)動機水泵是機械式的，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)它就會工作，所以由水泵導(dǎo)致故障的概率很小。于是決定將檢查重點放在節(jié)溫器開度、冷卻系統(tǒng)循環(huán)和冷卻系統(tǒng)氣阻上。

鑒于該車行駛里程不多，所以首先懷疑冷卻系統(tǒng)中有氣阻。按標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行冷卻液的添加和排氣，并將液位調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)位置后試車。很快試車員回來，反映還是水溫高，并且發(fā)現(xiàn)連接節(jié)溫器的水管是涼的。由此判斷有可能是節(jié)溫器沒有打開。

根據(jù)電路圖提示，節(jié)溫器是由發(fā)動機控制單元直接控制的。連接故障診斷儀觀察，與正常車比較，發(fā)現(xiàn)它們控制信號的波形是一樣的，這就說明該車在控制方面是沒有問題的。這時可以比較肯定地說是節(jié)溫器壞了，于是更換節(jié)溫器試車。原本以為故障已經(jīng)排除，可是試車結(jié)果卻是故障依舊。

難道是散熱器堵了？產(chǎn)生這種疑問后，馬上用手摸了摸剛試完車的散熱器，發(fā)現(xiàn)其上下溫差很大。這說明冷卻液沒從它里面流過去，難道真的是散熱器堵了？于是將散熱器更換后試車，故障仍然存在。至此，所有能夠想到的零件都更換過了，只剩下當(dāng)初認(rèn)為故障可能性最小的水泵沒換。

冷靜下來思考，散熱器上下有溫差說明冷卻液沒流過去。散熱器到節(jié)溫器的水管是涼，也證明冷卻液沒有流動。發(fā)動機控制單元的控制沒問題，冷卻液不流動是為什么呢？冷卻液要想流動必須要有水泵的推動，以上嘗試的零件替換失敗后，問題集中在水泵上。

拆下水泵用手轉(zhuǎn)動，發(fā)現(xiàn)水泵有些發(fā)卡，原來問題就出在這里。

故障排除：更換水泵試車，車輛徹底恢復(fù)正常。

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