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起亞K2轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2015年01月21

行駛里程僅有5100km，配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器的2014款起亞K2�？蛻舴从常涸撥�發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷：客戶將該車送到我店維修時(shí)告訴我們這輛車的這個(gè)故障已經(jīng)在別的4S店檢查過兩次，并且也更換了相關(guān)的部件，可是每次維修完以后大約一周的時(shí)問，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就會(huì)再次點(diǎn)亮。后來我們的服務(wù)顧問又對(duì)故障產(chǎn)生時(shí)的一些情況進(jìn)行了詢問，得到的客戶回復(fù)是每次發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮都是在行駛當(dāng)中發(fā)生的，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮的前后時(shí)間內(nèi)，車輛都沒有任何不正常表現(xiàn)。接車以后服務(wù)顧間將這一信息轉(zhuǎn)達(dá)給了維修技師。維修技師隨后使用起亞GDS診斷儀對(duì)故障車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行了自診斷，讀取的故障碼是P0141氧傳感器加熱器電路（1排傳感器2）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)為了控制排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧帕�，在催化轉(zhuǎn)換器的前側(cè)和后側(cè)都安裝了加熱式氧傳感器（簡稱HO2S），用來監(jiān)測(cè)排氣中的氧氣含量。前氧傳感器信號(hào)用來控制空燃比，后氧傳感器信號(hào)用來監(jiān)測(cè)前氧傳感器和催化轉(zhuǎn)換器的工作是否正常。氧傳感器需要正常工作的最低溫度大約是300℃，所以氧傳感器應(yīng)用了加熱元件以縮短升溫的時(shí)間。氧傳感器加熱器的電源由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的主繼電器提供，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制啟動(dòng)加熱器的搭鐵電路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU監(jiān)測(cè)到加熱器的電路有異常時(shí)，就會(huì)記錄相應(yīng)的故障碼。當(dāng)前該車的故障碼反映的是催化轉(zhuǎn)換器后側(cè)氧傳感器的加熱電路有異常。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的原理和對(duì)于故障碼的分析，我們初步判斷的故障范圍是：

1．后氧傳感器加熱器故障。

2．后氧傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的線路故障。

3．發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障。

在最初與客戶溝通過程中我們已經(jīng)了解到在前兩次的維修中，這輛車已經(jīng)先后更換過兩個(gè)后氧傳感器，可是故障還是存在，這就說明故障點(diǎn)并不是后氧傳感器。那么故障點(diǎn)就只有線路故障和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU了，可是這個(gè)故障并不是持續(xù)的出現(xiàn)，正常的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈可能好幾天都不會(huì)點(diǎn)亮，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的可能性也不大。如此一來最有可能的故障點(diǎn)就是線路部分了，通過閱讀電路圖發(fā)現(xiàn)從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU到后氧傳感器之間總共有兩個(gè)插接器，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU側(cè)的插接器，另一個(gè)是后氧傳感器側(cè)的插接器。我們重點(diǎn)檢查了后氧傳感器側(cè)的插接器，發(fā)現(xiàn)這一側(cè)插接器內(nèi)加熱器的接線端子開口間歇較大，對(duì)于這種情況，經(jīng)常維修起亞汽車的技師都已經(jīng)習(xí)以為常了，根本的問題就是用來制作端子的金屬彈性太差，插接器拔插幾次以后端子發(fā)生變形不能夠恢復(fù)。一般的處理方法是重新調(diào)整端子的間歇或者使用導(dǎo)線跨過插接器直接將插接器兩側(cè)的線路連接起來。可是由于該車是購置時(shí)間不久的新車，客戶也不認(rèn)同這樣的維修方法，于是我們向廠家申請(qǐng)為該車更換了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)線束，將新的發(fā)動(dòng)機(jī)線束安裝后故障排除。

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