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四驅(qū)越野車改裝手冊(cè)

m.vidsb.com 來源：wusetu 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時(shí)間：2007-2-1 1

越野運(yùn)動(dòng)，作為一種工業(yè)時(shí)代下個(gè)性化的獨(dú)特追求，已經(jīng)融入了更多車主自己的改裝理念和審美情趣。在國(guó)內(nèi)越野界，陸風(fēng)越野車的盛名一直是為越野專業(yè)人士津津樂道，江鈴陸風(fēng)一直被認(rèn)為是在可改裝性上具有突出優(yōu)勢(shì)。在此，我們以陸風(fēng)的主力產(chǎn)品———陸風(fēng)雙門越野車（4X4）為例，簡(jiǎn)單淺顯地探討一下四驅(qū)越野車的改裝：升高車身底盤的離地間距一般來說人們會(huì)有種誤解，就是認(rèn)為底盤離地間距升得越高，越野能力就越。其實(shí)不然，請(qǐng)不要忘記了越野車通常是在車身兩邊或者前后的路面落差很大的坑哇之地行駛，底盤的離地間距升得越高，車身的重心就越高，車輛就越容易翻側(cè)，甚至四腳朝天，能夠安全通過相同條件路面的車速隨即下降。所以底盤的離地間距和車身的重心之間就必須取得一個(gè)平衡。就陸風(fēng)越野車的改裝來說，一般的車主改裝對(duì)底盤的升高程度要視乎用途而定，通常用于普通街道行走的車輛一般采取2－3英寸的升高套件，而稍微專業(yè)一點(diǎn)的玩家會(huì)把車子升高4－5英寸，6英寸以上已經(jīng)算得上是很專業(yè)和瘋狂的改裝了。與此同時(shí)升高后會(huì)帶來傳動(dòng)系統(tǒng)效率的降低，因?yàn)橹?a href=http://m.vidsb.com/huanye_htm/hyfenlei170.html target=_blank>減速器與變速箱的垂直高度加大了，因此傳動(dòng)軸與水平面的夾角也會(huì)加大，不僅會(huì)損耗一定的功率，同時(shí)也會(huì)增加機(jī)械上的磨損。通常專業(yè)的做法會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置進(jìn)行調(diào)整，作稍微傾斜，但所需要的動(dòng)作就很繁瑣。加大懸掛避震的行程在顛簸不平的山路上，怎樣保持四個(gè)車論始終緊貼地面，這是衡量四驅(qū)車越野能力高低很重要的指標(biāo)之一，我們通常在賽場(chǎng)可以看見陸風(fēng)雙門越野車的黃色身影在通過極其坎坷的賽道時(shí)，四個(gè)懸掛不斷地各自伸長(zhǎng)和壓縮，車輪始終留在地面上，車身?yè)u擺的幅度反而很小，動(dòng)作十分優(yōu)雅。這是懸掛行程長(zhǎng)的緣故。但也不是說懸掛行程越長(zhǎng)，對(duì)于越野來說就越好。例如在越野比賽中，如果懸掛行程越長(zhǎng)的車輛，在通過不平之處時(shí)，車身?yè)u擺后恢復(fù)平穩(wěn)的時(shí)間就越長(zhǎng)，這樣就很不利于在更短的時(shí)間高速地通過賽段。一般說來越軟的懸掛車身更容易出現(xiàn)搖擺，因此這也要在平時(shí)的高速行車中大打折扣。所以在這當(dāng)中尋找平衡點(diǎn)，也是一件非常費(fèi)心力的事呢。增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提高車輛的動(dòng)力性會(huì)有利于越野攀越更陡的斜坡，在比賽中也可以在更短的時(shí)間能通過比賽路段。一般來說提升動(dòng)力有一下幾個(gè)做法：第一，更換更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種方法最直接有效，但缺點(diǎn)是所需要的投入較大，工時(shí)也比較長(zhǎng)，通常還要更換配套的部件，比如變速箱和傳動(dòng)軸等等，而且還要受到國(guó)家法規(guī)的限制。第二是在原有的發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝增壓系統(tǒng)，有機(jī)械增壓和渦輪增壓兩種。前者扭矩輸出均勻，比較適合四驅(qū)越野車，后者由于存在渦輪遲滯的問題，主要大多用在跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)上。此外還可以通過更換更高性能的點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等，作一些小幅度的動(dòng)力增加。其實(shí)在這方面改裝上，陸風(fēng)越野車也創(chuàng)造了小排量大力氣的奇跡。在去年場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽上陸風(fēng)以2．5以下的排量獲得了冠軍－－要知道很多3．0以上的越野車都對(duì)那些路段無(wú)可奈何。所以在改裝時(shí)，不要片面看排量的大小，而是因車的特性而異，才能做到完美的改裝。提升四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)越野能力由于一般汽車都需要轉(zhuǎn)向的緣故，差速器成為了傳動(dòng)系統(tǒng)上不可或缺的部件。但差速器最大的弱點(diǎn)是，一旦某個(gè)車輪出現(xiàn)打滑，我們就會(huì)看到打滑的車輪在不停的空轉(zhuǎn)，其余的驅(qū)動(dòng)輪則紋絲不動(dòng)，車輛也就失去了前進(jìn)的能力，這是差速器的特性使然。對(duì)付這種情況也有兩種升級(jí)配件，第一是中央差速鎖，它不僅有鎖止前后驅(qū)動(dòng)軸相對(duì)速度的裝置，還有分別鎖止前后軸兩邊驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)速度的機(jī)構(gòu)。主要有氣鎖和電鎖兩種，前者響應(yīng)速度較快，但需要加裝氣泵和氣瓶，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜；后者用電磁閥的方式工作，速度較慢，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)失靈現(xiàn)象。有了中央差速鎖之后的四驅(qū)車，越野性能會(huì)大大增加。

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