雙龍主席3.2版噴油器故障排除

一輛1998年產(chǎn)雙龍主席3.2Ｌ轎車(chē)，裝備直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)無(wú)法著車(chē)現(xiàn)象。經(jīng)車(chē)主介紹，此車(chē)起動(dòng)過(guò)程中踩幾下油門(mén)踏板只能瞬間著幾秒種，在多家修理廠維修都沒(méi)排除故障。
　　接車(chē)后，筆者試車(chē)發(fā)現(xiàn)確如車(chē)主所講，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，這種情況非常像防盜系統(tǒng)問(wèn)題，所以先從防盜系統(tǒng)入手檢查。雙龍主席不同于其他車(chē)型，防盜器工作時(shí)斷油斷電，能瞬間著車(chē)3ｓ，防盜指示燈閃爍。為了證明是否真正防盜故障，先把其中某缸高壓線斷開(kāi)做跳火試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)火花強(qiáng)烈且能隨起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一起跳火。裝回高壓線，拔下進(jìn)氣歧管上的真空管，利用化油器清洗劑從真空管?chē)娙�，試著打�?chē)，結(jié)果一下子就著車(chē)了，只要一直噴清洗劑，發(fā)動(dòng)機(jī)就能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，而且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)故障燈也不亮，此種情況說(shuō)明不是防盜系統(tǒng)的問(wèn)題。
　　接下來(lái)從基本油路查起，松開(kāi)主油壓管，有汽油流出，在油壓測(cè)試口處（圖１）接上燃油壓力表，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到２擋，油泵工作3ｓ，燃油壓力顯示為280ｋＰａ。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，燃油壓力上升到320ｋＰａ左右，看來(lái)燃油壓力在正常范圍。既然有高壓電，燃油壓力也夠，那么應(yīng)該檢查是否有噴油信號(hào)。用二極管試燈接入噴油器接頭處，發(fā)現(xiàn)打車(chē)瞬間有噴油信號(hào)，之后就沒(méi)有了。原來(lái)，打不著車(chē)是因?yàn)闆](méi)有噴油信號(hào)。

　  在油壓測(cè)試口處接燃油壓力表
　　利用韓國(guó)專(zhuān)用電腦Ｈｉ－Ｓｃａｎ診斷儀，接上圓頭診斷座，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，先讀取故障碼。有２個(gè)偶發(fā)故障碼：一個(gè)是噴油器工作不良，另一個(gè)為２缸和５缸噴油器故障。將故障碼清除后，再著車(chē)故障依舊。重新讀取故障碼，還是有２個(gè)偶發(fā)故障：噴油器故障工作不良和１、６缸噴油器故障。再清除后著車(chē)，故障碼又變成噴油器工作不良和３、４缸噴油器故障。
　　從故障碼可以看出一個(gè)有趣的故障現(xiàn)象，每次清除故障碼后，著車(chē)再讀故障碼，故障碼都會(huì)無(wú)規(guī)律地變化，仔細(xì)檢查６個(gè)噴油器，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。用萬(wàn)用表測(cè)量其阻值，都在3.5～4.5Ω之間的正常范圍。測(cè)其線路到電腦引腳處也都正常，且插頭接觸良好。于是開(kāi)始懷疑電腦損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦售價(jià)昂貴，不能隨意更換。進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試，噴油器從１缸到６缸動(dòng)作正常。維修至此陷入困境。
　　仔細(xì)查閱雙龍維修手冊(cè)，噴油信號(hào)取自曲軸位置傳感器和空氣流量計(jì)信號(hào)，用化油器清洗劑強(qiáng)行著車(chē)（注意：由于是用化油器清洗劑著車(chē)，讀取數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，不能用數(shù)據(jù)流查找故障），然后快速測(cè)量曲軸位置傳感器信號(hào)電壓，有正常輸出。再測(cè)空氣流量計(jì)輸出信號(hào)電壓為0.5Ｖ左右，與標(biāo)準(zhǔn)怠速值1.2Ｖ相差較多。拔下空氣流量計(jì)插頭，故障依舊。
　　由于當(dāng)時(shí)恰好手頭有一個(gè)奔馳Ｓ320空氣流量計(jì)（圖２），其引腳和零件型號(hào)與雙龍主席轎車(chē)空氣流量計(jì)通用，于是裝上后試著打車(chē)，結(jié)果一下子就著火了。再測(cè)其信號(hào)電壓為1.4Ｖ左右，讀取故障碼，不再出現(xiàn)噴油器故障，并且沒(méi)有故障碼，試車(chē)一切正常。再拔下空氣流量計(jì)插頭，還能著車(chē)。再仔細(xì)查看維修手冊(cè)，發(fā)現(xiàn)此種車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)電腦有２種控制方式，一種采用ＶＤＯ技術(shù)，一種采用Ｂｏｓｃｈ技術(shù)。而這款車(chē)采用Ｂｏｓｃｈ技術(shù)，且很少見(jiàn)，至此終于真相大白。 

    空氣流量計(jì)及其插頭
　　此車(chē)不著車(chē)，主要原因就是沒(méi)有噴油信號(hào)，而決定噴油信號(hào)的就是曲軸位置傳感器和空氣流量計(jì)信號(hào)，電腦只能根據(jù)傳感器線路開(kāi)路或短路來(lái)顯示故障碼，對(duì)于空氣流量計(jì)信號(hào)電壓低的情況則不顯示故障碼。該車(chē)由于空氣流量計(jì)信號(hào)電壓太低，以致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦無(wú)法準(zhǔn)確提供噴油信號(hào)，而“錯(cuò)怪”噴油器有故障，還會(huì)提供一些無(wú)規(guī)律的噴油器故障碼。ＶＤＯ廠家生產(chǎn)電腦時(shí)已把空氣流量計(jì)信號(hào)數(shù)據(jù)固化在內(nèi)部存儲(chǔ)器中，只要空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障，可以采用內(nèi)部程序跛行模式回家。而Ｂｏｓｃｈ公司的則需要對(duì)空氣流量計(jì)信號(hào)數(shù)值進(jìn)行學(xué)習(xí)，每次著車(chē)需進(jìn)行一次學(xué)習(xí)，然后存入內(nèi)部存儲(chǔ)器。該車(chē)因不能正常學(xué)習(xí)，自然也就不能正常著車(chē)。所以警告維修界人士，對(duì)于各種車(chē)型的結(jié)構(gòu)原理要不斷學(xué)習(xí)，深入了解，才能準(zhǔn)確判斷故障。