上海別克高速加油不暢故障排除

    故障現(xiàn)象：一輛上海別克轎車，行駛里程8萬km，發(fā)動機裝備的是V6、3．0 LMFI VIN M發(fā)動機縱置前驅(qū)動。在高速公路上行駛時突然出現(xiàn)有時加油金犯座、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，原地空負(fù)荷急加油，有時能聽到排氣管放炮，可有時又能聽到空濾處回火。
    故障分析及故障排除：此車在來修理廠前曾做過許多項目的修理與檢查，但用戶反映問題總是時好時壞，故障不能排除。于是我們又對故障現(xiàn)象進(jìn)行了重新認(rèn)證，發(fā)現(xiàn)除了所述的故障現(xiàn)象外，還有一個特殊的現(xiàn)象就是：如果起動非常順利的話，則加油，怠速工況均非常正常；如果起動非常困難的話，則加速、怠速等工況也均不好。
    依據(jù)這些現(xiàn)象，筆者認(rèn)為原因有可能在點火線路上，但為預(yù)防是油路故障，先針對油壓系統(tǒng)進(jìn)行了快速檢查。方法是：模擬出故障狀態(tài)，掛上前進(jìn)擋，踩住制動，此時，另一腳輕踩油門，類似于做失速試驗，因為這樣做就加大了發(fā)動機負(fù)荷，所以犯座現(xiàn)象就很容易表現(xiàn)出來。從油壓測試口接上油壓表，在發(fā)動機出現(xiàn)犯座的時候測量油壓是290-320KPA，完全符合技術(shù)要求。通過此試驗，基本上可以排除汽油泵和油壓調(diào)節(jié)器的原因。其檢修重點應(yīng)針對點火系統(tǒng)。
    據(jù)用戶反映，此車為二手車，曾發(fā)生過交通事故，鈑金整形時發(fā)動機曾拆下過，但購車時沒有此故障，行駛1萬KM以后才開始出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加油犯座的現(xiàn)象。曾換過火花塞、高壓線，總是還是沒有解決。試想，火花塞和高壓線只是點火線路的招待元件，它們并不是點火系統(tǒng)的全部，于是，又利用示波器對點火次極電壓和波形做了檢查，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無論是哪一個缸，在出現(xiàn)故障時均有斷火現(xiàn)象。但沒故障時，則每一個缸的點火波形都非常正常。按常規(guī)分析，不可能出現(xiàn)6個火花塞或高壓線同時不能擊穿發(fā)火的現(xiàn)象，故障應(yīng)出現(xiàn)在一個總的元件上。此車是利用3個點火線圈并聯(lián)的方式直接點火，因此，點火線圈故障的可能性也不大。
    此時筆者本人考慮是不是24x曲軸位置傳感器（如圖1所示）和3x曲軸位置傳感器（如圖2所示）及凸輪軸位置傳感器有時丟失信號而使電控電腦ECM無法驅(qū)動點火線圈負(fù)極呢？而且曲軸位置傳感器裝在發(fā)動機的前部，是不是在發(fā)生交通事故時發(fā)動機也檢修過呢（該發(fā)動機拆過曲軸皮帶輪，換過正時齒罩）那么，曲軸位置傳感器與感應(yīng)齒環(huán)間隙是否合適了呢？因為傳感器與齒環(huán)之間只有0.5 mm的間隙，如果過小或過大都極易造成轉(zhuǎn)速信號丟失。于是對曲軸位置傳感器進(jìn)行了重新裝配，并更換了3x曲軸位置傳感器和O型環(huán)，清除了傳感器磁頭上的鐵屑。裝車后，故障依舊。于是又對曲軸位置傳感器和凸輪軸傳感器進(jìn)行了更換，可仍不能解決問題。
    由于上海別克轎車為國內(nèi)新車型，發(fā)病率不算太高，順便介紹一下3x和24x曲軸位置傳感器的工作原理。3x曲軸位置傳感器靠近曲軸，是一種霍爾效應(yīng)開關(guān)，在曲軸平衡軸后面安裝了一個同心環(huán)（環(huán)上有個開口），環(huán)上有7個槽孔，其中的前6個槽孔每個相隔60度，第7個槽孔與第6個槽孔相隔10度。同心環(huán)隨著曲軸轉(zhuǎn)動時，磁場便以一定的間隙通過環(huán)上的槽孔到達(dá)3x“霍爾效應(yīng)”開關(guān)。點火電腦向3x信號電路的搭鐵，使信號電路通電，當(dāng)磁場被同心環(huán)擋住時，“霍爾效應(yīng)”開關(guān)便斷開3x信號電路的搭鐵，使信號電路斷電。點火電腦通過3x的“通、斷”脈沖信號來判斷曲軸位置，作為ECM計算點火正時的依據(jù)。
    24x曲軸位置傳感器信號用來精確地計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速。該傳感器與3X調(diào)曲軸位置傳感器的工作原理相同。不同的是中斷環(huán)上有24個均勻分布的槽孔。曲軸每轉(zhuǎn)1周， 24x曲軸位置傳感器(“霍爾效應(yīng)”開關(guān)）產(chǎn)生24個“通、斷”脈沖信號。
    到現(xiàn)在為止，似乎故障原因僅剩下配線和發(fā)動機電腦了。會不會是電腦ECM出現(xiàn)錯誤而不能正確指令而導(dǎo)致點火錯亂呢？因為以前修理過的同類車型中曾發(fā)現(xiàn)過這種情況，于是利用示波器進(jìn)行檢測（如果沒有示波器也可以利用一個小試燈替代，方法是試燈一端接蓄電池火線，另一端刺入要測試的點火線圈的負(fù)極線，在起動發(fā)動機或發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，試燈應(yīng)有一個頻率閃動）。如果出現(xiàn)波形有較大的脈寬或試燈閃爍時間不同，則說明此線路或電腦指令有故障。
    通過檢測，發(fā)現(xiàn)點火線圈負(fù)極三條線均有不規(guī)律的間隔頻閃，而且不正常時會伴隨病態(tài)故障發(fā)生。大概是ECM出現(xiàn)了故障吧。于是找一塊同樣的ECM裝上替代，故障依舊，仍沒有排除的可能性。
    故障會出現(xiàn)在哪里呢？為了確定自己所檢修過的工作，筆者又使用萬用表對曲軸和凸輪軸位置傳感器的所有線路進(jìn)行了測量，而且模擬了許多情況，線路被肯定確實正常。
    在維修無進(jìn)展的情況下，再次對曲軸和凸輪軸位置傳感器進(jìn)行了更換，但這一次卻發(fā)現(xiàn)了極有價值的線索： 24x曲軸位置傳感器的磁頭上吸了一塊鐵屑！另外在做故障聽診時還有一個怪現(xiàn)象，那就是發(fā)動機前部有異響，類似金屬敲擊聲，而且出現(xiàn)敲擊聲時，發(fā)動機工作不穩(wěn)，加速無力，鐵屑與敲擊聲均出現(xiàn)在發(fā)動機的前部，是不是曲軸皮帶輪上的中斷環(huán)損壞呢？
    如果真是曲軸皮帶輪總成損壞，那必定導(dǎo)致噴油不良，也因此導(dǎo)致噴油控制信號不準(zhǔn)，用示波器檢查，果然如此。于是拆下蓄電池負(fù)極，從皮帶輪上拆下蛇形皮帶，擰下平衡軸和曲軸的連接螺栓，使用專用工具，拆下曲軸皮帶輪（如圖3所示）。一個非常奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了， 24槽孔的中斷環(huán)與曲軸皮帶輪固定鉚釘松動，且連接的中心眼孔擴大約為1mm左右，所以兩個同心圓無法固定在一起，只是靠外面的擋板及螺栓才使兩圓在一個平面內(nèi)做圓周運動。但這二者因受力不同，導(dǎo)致兩個同心圓存在相對運動，從而造成曲軸位置傳感器不能正確感應(yīng)曲軸真正位置，引起點火和噴油錯亂，更換一曲軸皮帶輪總成后，故障排除，究其原因是該發(fā)動機換正時蓋罩時，由于沒有使用專用工具，而對曲輪皮帶輪硬拉硬撬所致。因此，修理工蠻干極易造成意想不到的故障，此問題值得維修人員借鑒。