奔馳600SEL ASR燈間歇性點亮

    故障現(xiàn)象：在行駛的過程中，儀表上黃色的ASR燈間歇性點亮，同時車輛動力性明顯下降。
    故障診斷：對于此類電控系統(tǒng)故障排查，最有效的方法是先進行自診斷。使用診斷儀，連接車輛38針診斷座，選擇W140底盤牽引力防滑系統(tǒng)，查得故障碼含義為：CAN總線與EA/CC/ISC控制模塊之間通訊中斷。清除故障碼后，ASR燈隨即正常熄滅。由于EA/CC/ISC控制模塊同時參與牽引力防滑、定速巡航及發(fā)動機怠速的控制，因此有必要查詢發(fā)動機系統(tǒng)狀況，結(jié)果顯示LH系統(tǒng)無故障碼。試車ASR燈不再點亮，說明故障癥狀并不是很明顯，建議車主先提車使用。
    一個星期后該車再次因同樣故障返廠，查詢ASR系統(tǒng)，依然為CAN總線問題。于是在發(fā)動機艙左側(cè)找到ASR控制模塊，這是與ADC、EGA等控制模塊并插在電控單元儲存盒中，拔出ASR控制模塊，可看到其中有兩個獨立的針腳，即CAN數(shù)據(jù)線，它應(yīng)與其他控制模塊的CAN線并聯(lián)在一起，為此將其他控制模塊拔下，測量線束端插座CAN針腳連接狀況，各控制模塊連接均良好。繼續(xù)檢查ASR控制模塊，目視未發(fā)現(xiàn)異常點。檢修至此，開始懷疑是ASR控制模塊本身間歇性故障，但卻找不到充分的證據(jù)更換它。從車輛配置情況來看，該車為右舵車款，采用12缸V型發(fā)動機，其中左列進氣歧管安裝的是主電子節(jié)氣門（DK電機），且該節(jié)氣門軸與加速踏板采用機械拉桿連接；而右列進氣歧管安裝的是副電子節(jié)氣門，完全由控制模塊進行控制。根據(jù)以往維修經(jīng)驗，W140底盤的DK電機是故障率較高的元件，這是因為某些車型的DK電機采用的是環(huán)保線，當(dāng)線皮氧化脫落后，便會造成DK電機損壞。通過檢查，發(fā)現(xiàn)本車的兩組DK電機線束均完好無損，而DK電機的工作狀態(tài)也可以通過LH發(fā)動機數(shù)據(jù)流看到，且系統(tǒng)無故障碼顯示，因此也沒有充分的證據(jù)懷疑DK電機存在問題。
    隨著檢修工作的深入，以為關(guān)鍵還是在于如何理解CAN總線通信故障產(chǎn)生的原因。首先，DK電機是由EA/CC/ISC控制模塊驅(qū)動的，當(dāng)牽引力防滑系統(tǒng)需要通過DK電機對發(fā)動機扭矩輸出作出調(diào)整時，是通過CAN總將命令傳至EA/CC/ISC控制模塊，然后再對DK電機進行控制。另外，我們還注意到兩個相關(guān)信息：一是當(dāng)ASR燈異常點亮?xí)r，儀表上黃色的ABS燈卻是熄滅的，這說明ASR故障并非車輪轉(zhuǎn)速傳感器之類的問題引發(fā)的，或者說ASR與ABS之間是有明確的功能定義的，同時這也能幫助縮小故障范圍；二是車主反映，行駛在較顛簸的路面，或開啟冷氣空調(diào)的狀況下，SAR燈容易點亮，但已經(jīng)檢查了線束連接確實是良好的�？偠�言之，讓人感覺正確的答案并不深奧，但卻又有些無從下手。
    看來還是要根據(jù)系統(tǒng)工作原理，對重要元件進行徹底檢查。先將副DK電機拆下，打開護蓋，可以看到電機通過一個中間軸齒輪，與節(jié)氣門軸齒輪聯(lián)動，由于潮濕，中間軸齒輪與軸之間沾有銹跡，用手轉(zhuǎn)動齒輪，卻無法搬動節(jié)氣門軸，這說明中間軸齒輪與軸之間有卡滯現(xiàn)象。用去銹水處理后裝復(fù)。接著拆檢主DK電機，沒有發(fā)現(xiàn)異常點。至此，有理由相信，ASR燈亮與副DK電機中間軸齒輪卡滯有直接關(guān)系，車主提出車后反映故障不再出現(xiàn)。
    故障總結(jié)：對奔馳系統(tǒng)中CAN總線故障的理解，可能需要更開闊的思路，線路本身是一方面，同時還需要考慮到所傳輸?shù)男畔⒎答亞栴}。如本例中的副DK電機卡滯問題，會使實際的節(jié)氣門角度不能達到預(yù)期的精確角度，而這一角度是通過CAN總線在ASR系統(tǒng)與發(fā)動機系統(tǒng)進行傳輸，因此，ASR控制模塊會存儲有關(guān)CAN信息的故障碼，而具體的問題所在，確實需要維修人員去進一步的檢測才能得到結(jié)果。