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發(fā)動機起動故障

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：fffliuli 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-12-15 15:20:39 【大中小】

故障現(xiàn)象：一輛長安奧拓“都市貝貝”在行車途中，發(fā)動機突然熄火，再也無法起動。
　　故障檢修：檢查時發(fā)現(xiàn)，該車在起動時，發(fā)動機好像已經(jīng)起動。但是當把點火開關退回到“ON”位時，無論將加速踏板踩到何種程度，發(fā)動機都會很快熄火。
　　該車采用的是JL368Q3型3缸電控燃油噴射發(fā)動機。在這種發(fā)動機電控裝置中，共有6個傳感器，即進氣壓力進氣溫度傳感器(兩者合二為一)、節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器和爆震傳感器。利用原廠提供的專用故障診斷儀進行檢測，無故障碼輸出。然后對發(fā)動機作常規(guī)檢查。
　　首先檢查了點火系。利用正時燈檢查點火正時在上止點前7±1°，在正常范圍內(nèi)。
　　再檢測燃油壓力。拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，油壓可達300kPa，裝上真空管時油壓可達280kPa，均符合標準。檢查供油系統(tǒng)密封性，當油壓達到280kPa后，關閉點火開關10min，油壓能保持在150KPa以上，也在正常范圍。
　　最后檢查氣缸壓力，實測在1100-1150kPa之間，也沒有問題。
　　通過上述一系列檢查，再根據(jù)發(fā)動機工作的三要素進行分析，可以作如下判斷：
　　(1)發(fā)動機點火系統(tǒng)和氣缸壓力無故障。
　　(2)燃油供應壓力也無故障。
　　(3)值得懷疑的是：可燃混合氣的濃度可能不適合點火條件，即混合氣太稀，達不到點火極限；或者混合氣太濃，超過了點火極限。
　　從該車的故障現(xiàn)象看，第一種情況的可能性較大。因為發(fā)動機從起動欲著車到轉(zhuǎn)入怠速工況過程中，一般不會在頃刻之間就會因油大而將火花塞淹了，造成點不著火。所以應該著重查找混合氣過稀的原因。從發(fā)動機ECU對怠速工況供油的控制信號來分析，主要信號是進氣壓力傳感器的信號，修正信號是冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的信號。由于修正信號對發(fā)動機無怠速的故障不起決定性的作用，所以問題主要集中在進氣壓力傳感器所提供的信號上。
　　為簡便行事，將進氣壓力傳感器的端子拔下，利用ECU的自救功能，即ECU利用節(jié)氣門位置傳感器所提供的信號控制供油量。起動發(fā)動機，真見效，發(fā)動機立刻被起動了，只是怠速偏高。看來進氣壓力傳感器的確存在問題。
　　更換新的進氣壓力進氣溫度傳感器后，發(fā)動機工作完全正常。
　　故障分析：該車故障在判斷分析時存在一定難度。因為一是用故障診斷儀檢測，不顯示故障；二是發(fā)動機無法起動，不能進行動態(tài)檢測；三是對電控發(fā)動機進氣壓力傳感器的故障信號處理上，不少車型采取了斷路或短路情況才顯示故障碼，而信號電壓太低或太高則不顯示，給診斷故障帶來難度。
　　所以在遇上這種故障時，不能單純靠換各種元件去碰運氣，而應該在完全了解電控發(fā)動機的基礎上，依靠發(fā)動機工作的三要素，循序漸進，一步步將故障原因分析判斷出來。

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