奧迪A6L儀表上故障燈MIL點亮

    一輛行駛里程約7.5萬km，發(fā)動機型號BDW、 2.4L排量，01J無級變速器的2008款奧迪A6L轎車。用戶。車主反映：該車在行駛中，儀表上像發(fā)動機形狀的黃色燈亮起，不知咋回事，嚇得不敢開，趕快停下車打來電話詢問如何處理。前臺接車員告知此燈是故障燈，其點亮是由對排放的影響而定，和發(fā)動機運轉(zhuǎn)及動力性問題沒有直接聯(lián)系。

    故障診斷：幾天后車進廠，連上VAS5052A，進入車載OBD-01發(fā)動機電子管理系統(tǒng)，發(fā)動機有兩個故障碼：04407、長期燃油調(diào)整累加，汽缸列1系統(tǒng)過濃；04409，長期燃油調(diào)整累加，汽缸列2系統(tǒng)過濃。

    讀數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門開度較大在3.6％、噴油脈寬3. 04ms，進氣壓力3793kPa，從32組10％ 11％，0·0％ 8％ 10％，0·0％    該組一區(qū)／三區(qū)是怠速時的入值，二區(qū)／四區(qū)是部分負荷入值。

    從數(shù)據(jù)上看，兩列汽缸混合氣都濃，說明發(fā)動機控制單元已啟動長期燃油調(diào)整，這究竟是系統(tǒng)哪些元器件性能出現(xiàn)臨界值漂移？其他組數(shù)據(jù)看似正常，一時還不知從哪兒下手。維修人員按常規(guī)將節(jié)氣門拆下來用化清劑清洗，然后裝復，用儀器清碼，做了基本設定后就交車，過幾天車主將車開回廠，報怨儀表上故障燈又亮，請求檢查。

    這時，該車被前臺接待員安排到另一組修理人員。用診斷儀器進入其發(fā)動機電子管理系統(tǒng)，．故障照舊，修理人員調(diào)整思路，改變手法，隨即檢查進氣管道是否有堵塞，檢查空濾芯，拆下用壓縮空氣吹塵，防止有灰塵堵塞影響進氣，導致混合氣濃，順便將節(jié)氣門用干凈布擦了下，套好進氣管道，啟動發(fā)動機，觀察數(shù)據(jù)流沒有發(fā)現(xiàn)異常，接著交車。沒過幾天車儀表上故障燈又亮了，進場檢查。這時車主提出要求認真檢測。前臺接待人員將車又交給了另一個修理組。修理技師用VAS5052A進入其系統(tǒng)，點擊儀器界面上引導性故障查詢，經(jīng)查詢，故障碼如上，慢慢地一步一步引導做下去，這實際上就是維修手冊所提示的內(nèi)容，只不過將其做在診斷儀器系統(tǒng)里，就是我們常說的專家診斷系統(tǒng)。界面系統(tǒng)內(nèi)提示三個問題：1．曲軸箱通風閥有問題，導致汽油進入曲軸箱，機油內(nèi)混入了汽油，要求將車跑上20km，把混入機油中的汽油蒸發(fā)掉；2．進氣溫度／進氣壓力傳感器，有故障，供油量加大，使混合氣變濃；3.噴油器泄漏，噴油量變大，引發(fā)混合氣濃。按上述三個提示，維修技師一一作了認真的檢查，首先征得車主同意下，將發(fā)動機機油及機油濾芯同時換掉，檢查曲軸箱通風閥，正常；對進氣溫度／進氣壓力傳感器進行了檢測，沒有問題。心想噴油器不會有泄漏，也就沒去檢測。清碼并試車20多千米，帶著儀器，觀察數(shù)據(jù)流沒發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)內(nèi)也沒故障，故障燈不亮，交車使用。過了幾天車主很氣憤地打來電話，說故障燈還是亮。聽到傳來的信息，大家一時不知所措，只好等待車子再次進場。數(shù)天后車來了，車主抱怨很大，提出兩個問題：一是發(fā)動機系統(tǒng)有先天性頑疾故障；二是對你們修理水平持懷疑態(tài)度，這次，再給你們一次機會，無論如何要給個說法？到了這個份上，我們認為車主還是比較友善講人情的，在此給我們提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。事情往往就這么捉弄人，就這么一次機會，拭目以待。總結(jié)前面所走過的路，燈亮的真正原因壓根兒就沒查到，這時有位技師主動出來和主修技師與筆者一道，開始對其進行了有針對性的檢查。先對燃油供油系統(tǒng)進行測試系統(tǒng)油壓，在怠速工況下，發(fā)現(xiàn)供油油壓在600kPa.懷疑該車系統(tǒng)油壓偏高，因為是多點電子噴射式MPI，不可能會這么高？而FSI直噴式的系統(tǒng)油壓是600kPa，隨即就到另一輛同型號車進行了油壓測試，油壓是400kPa�？磥碛悬c眉目，是否找到了突破口，這時來了精神，開始有點興奮，緊接著去庫房領個新的汽油濾芯，因為汽油濾芯是帶有油壓調(diào)節(jié)閥的。裝上測試，油壓還是600kP.

    是不是油泵有問題，基本供油壓力大，換個同型號油泵試試還是一樣。這時懷疑有兩個問題存在，一是汽油濾芯回油管路堵了，二是噴油器被積炭S上堵了。用壓縮空氣吹回油管路，管路通暢沒堵。然后整體拆下噴油器，用儀器做最終診斷功能進行測試，6個噴油器都噴油，也沒堵��！怪事了，這時感到前景茫然。為什么還是600kPa?一時找不到答案，大家聚在車旁商量了一下。筆者提出還有一條思路，就是到剛剛測試同型號車油壓是400kPa的車上，拆個汽油濾芯來試一下。當從車上拆下一看，才恍然大悟，濾芯外圓側(cè)端面上標的是400kPa的字樣，裝上一試，幾油壓400kPa。原車上和庫房領的新濾芯上標的是600kPa，裝時沒看濾芯油壓標記外觀。這下問題應該找到了，原來該車在以前做保養(yǎng)時，換的是600kPa濾芯，供油系統(tǒng)油壓提高了200kPa，由于系統(tǒng)油壓提高了，于是噴油量固然要增加，使車輛排放超標，當發(fā)動機電子管理系統(tǒng)檢測到排放相關(guān)問題，OBD系統(tǒng)用儀表板上一的故障燈給駕駛員報警，并且OBD系統(tǒng)儲存有識別系統(tǒng)故障碼有助于技師迅速診斷，對癥修理，當然對維修人員來說則增加了一定難度和技術(shù)要求。
 
    故障總結(jié)：OBD系統(tǒng)的可靠性受車輛運行環(huán)境的影響，在惡劣的運行狀況和異常的工作環(huán)境中，OBD系統(tǒng)也有可能報錯或誤導。這次按照診斷儀中系統(tǒng)引導性故障查詢做下去就沒找到真正結(jié)果。而且籠統(tǒng)的故障指示會降低維修人員對OBD系統(tǒng)的可信度，不能完全理解故障碼的含義，這也是德系車比較難修的根本原因，以至于我們在排除該車OBD故障燈亮反復了多次。對此，我們對OBD系統(tǒng)有了一點新的認識，OBD系統(tǒng)并不能完全診斷出汽車電控系統(tǒng)內(nèi)的所有故障，它只能監(jiān)測出汽車電控系統(tǒng)中大部分的故障，僅依靠故障燈的方式還不能有效地判斷汽車系統(tǒng)真正存在的故障原因。