噴油泵供油量異常故障分析與排除

噴油泵是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中最重要的組成部分，柴油機(jī)使用性能的好壞，在很大程度上與噴油泵的工作狀態(tài)有關(guān)。噴油泵的工作任務(wù)是定時(shí)、定量、均勻地把燃油供給噴油器。噴油泵供油量過(guò)大、過(guò)小和供油不均勻都會(huì)影響柴油機(jī)的工作。

    一、噴油泵供油量過(guò)小
    噴油泵供油量過(guò)小將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力和不易啟動(dòng)。
    1．供油量過(guò)小的原因
   （1）噴油泵供油量的大小是靠油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)。油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）、調(diào)節(jié)叉、調(diào)節(jié)臂（或扇齒）等組成。如果油量調(diào)節(jié)拉桿與導(dǎo)套發(fā)生機(jī)械卡滯，卡死在供油量小的位置；操縱機(jī)構(gòu)的熄火裝置或加速裝置發(fā)生機(jī)械性卡滯，而將油量調(diào)節(jié)拉桿限制在供油量的最小位置；調(diào)速器內(nèi)限制齒條（或撥叉）的最大油量調(diào)整螺釘調(diào)整過(guò)小，或油門手柄限制螺釘調(diào)整過(guò)小。以上的諸原因輕者使噴油泵供油量減少，嚴(yán)重時(shí)造成噴油泵不供油。
   （2）柴油濾清器局部堵塞，低壓油管有漏氣的地方或油管接頭松動(dòng)，使噴油泵內(nèi)有空氣，或進(jìn)油壓力過(guò)低，輸油泵供油量不足，造成噴油泵供油不足。
   （3）當(dāng)柱塞副因長(zhǎng)期使用磨損加大而導(dǎo)致配合間隙增大，其密封性遭到破壞，使供油量和壓力隨著密封性能變差的程度相應(yīng)減小。
   （4）出油閥彈簧在長(zhǎng)期壓縮和頻繁變形的情況下，容易引起疲勞使彈簧彈力減小，甚至折斷，使出油閥關(guān)閉不嚴(yán)或出油閥密封錐面被污物墊起，而造成漏油。
    2．排除方法
    檢查柴油供給系的操縱機(jī)構(gòu)。檢查停油（熄火）裝置是否復(fù)位，如果仍處在停油狀態(tài)，表明是噴油泵不供油的故障所在；若加速操縱機(jī)構(gòu)卡滯在供油量最小位置或加速踏板行程調(diào)整過(guò)小，表明是噴油泵供油不足的故障所在。檢查排除噴油泵中的空氣，緊固油管接頭。檢查輸油泵供油是否充足，清洗柴油濾清器濾芯，重新檢查調(diào)整油量控制機(jī)構(gòu)，清洗出油閥柱塞偶件，必要時(shí)予以更換。

    二、噴油泵供油量過(guò)大
    噴油泵噴油量過(guò)大會(huì)出現(xiàn)排氣管排黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)不易熄火的現(xiàn)象。
    1．噴油泵供油量過(guò)大的原因
   （1）柱塞調(diào)整不當(dāng)，使供油量過(guò)大。
   （2）調(diào)節(jié)齒輪鎖緊螺絲松脫，使調(diào)節(jié)齒輪移位。
   （3）最大油量調(diào)整螺母調(diào)整的過(guò)大，或操縱臂限制螺釘調(diào)整不當(dāng)。
    2．排除方法
    將噴油泵側(cè)蓋打開(kāi)，檢查調(diào)節(jié)齒輪鎖緊螺釘是否松脫而引起齒輪移位；若鎖緊螺釘未松脫，應(yīng)檢查是否調(diào)整不當(dāng)，將噴油量調(diào)得過(guò)大，或者操縱臂限制螺釘調(diào)整不當(dāng)。調(diào)速器調(diào)節(jié)齒桿最大油量調(diào)整螺釘或操縱臂限制螺釘，只要鎖緊螺母不退扣，行駛中一般不易走動(dòng)，如失調(diào)，主要是原來(lái)調(diào)整不當(dāng)所致。

    三、調(diào)校后的噴油泵實(shí)際供油量不足或供油不均勻
    噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試合格后，裝車使用時(shí)常會(huì)出現(xiàn)因供油量不足而使柴油機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。
    1．供油量不足或供油不均勻的原因
   （1）噴油泵調(diào)試時(shí)存在的供油不均勻。噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試時(shí)，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)小于3%。實(shí)際調(diào)試過(guò)程中，由于試驗(yàn)臺(tái)專用的噴油器和高壓油管長(zhǎng)度、形狀、口徑等不可能與原機(jī)完全一致。試驗(yàn)臺(tái)上供調(diào)整試驗(yàn)用的輸油泵、柴油濾清器、噴油嘴等部件技術(shù)性能狀況和實(shí)際裝車使用的不完全一樣，特別是噴油嘴和油管的通過(guò)能力和滲漏程度以及燃油壓力差別影響最大。再加上調(diào)試技術(shù)的差異，噴油泵裝機(jī)后，實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往大于3％。
   （2）試驗(yàn)時(shí)油溫、柴油品種與柴油機(jī)實(shí)際工作情況有差異。噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)上是在常溫下進(jìn)行調(diào)試的，而裝機(jī)使用則是在氣缸壓縮終了，缸內(nèi)溫度達(dá)500～700℃、壓力3～5 MPa條件下使用，兩者差別較大。機(jī)車作業(yè)時(shí)，噴油泵與噴油器的溫度均達(dá)90℃左右，也會(huì)造成柴油戮度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調(diào)試時(shí)多。
   （3）機(jī)械經(jīng)長(zhǎng)期使用，由于噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過(guò)大、驅(qū)動(dòng)齒輪磨損、側(cè)隙增大，也會(huì)影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動(dòng)或擰緊力不夠而滲漏，以及擰緊力過(guò)大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會(huì)引起各缸供油量的不均勻。
   （4）修校噴油泵時(shí)未采用標(biāo)準(zhǔn)噴油嘴。采用噴油泵試驗(yàn)臺(tái)性能較差（轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、振動(dòng)大等）。
    2．排除方法
   （1）對(duì)于已磨損的柱塞偶件，在調(diào)試和使用時(shí)沒(méi)適當(dāng)?shù)卦黾庸┯土�，一般情況下，磨損較小的柱塞偶件，可在標(biāo)準(zhǔn)供油量基礎(chǔ)上增加5％～6%，磨損較大的柱塞偶件，則應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)供油量的基礎(chǔ)上再增加10％左右。
   （2）噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上所用噴油嘴應(yīng)定期經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行修校，以保證噴油壓力準(zhǔn)確，各缸噴油嘴流量誤差小。要求各缸噴油壓力差小于98 kPa，流量差小于0.5%。
   （3）噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上所用高壓油管應(yīng)定期更換，噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上所用高壓油管內(nèi)徑為φ2 mm，同組高壓油管長(zhǎng)度應(yīng)相同。
   （4）調(diào)校噴油泵時(shí)，應(yīng)在性能良好的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，還須具備標(biāo)準(zhǔn)噴油嘴、標(biāo)準(zhǔn)高壓油管、采用標(biāo)準(zhǔn)柴油。