檢修雷克薩斯LS400熱車行駛無力

    一輛行駛里程約49000KM，裝配了A341E自動變速器的雷克薩斯 LS400轎車。車主反映：該車冷車起動后需要加大油門，才能慢慢起步。熱車狀態(tài)下汽車行駛無力，即使很小的坡度，也需要加大油門才能夠爬上去。

    從故障現(xiàn)象上初步分析，導致故障的可能原因是：1）動變速器液壓油泄漏；2）油泵進油濾網(wǎng)堵塞；3）油泵損壞；4）發(fā)動機動力不足。為判斷故障具體部位，需檢查自動變速器油面，對自動變速器做失速、時滯和液壓試驗。

    起動發(fā)動機使車輛上路運行，待發(fā)動機達到正常工作溫度，自動變速器油溫達到 50~80℃時，檢查自動變速器油面和油質(zhì)，油尺上油液痕跡在熱態(tài)（HOT）標記的范圍內(nèi)，油液顏色清晰并略帶紅色，排除液壓油泄漏和油泵進油濾網(wǎng)堵塞的可能。

    為進一步區(qū)分產(chǎn)生故障的原因是發(fā)動機動力不足還是自動變速器故障，需要進行失速試驗，調(diào)整發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速約為 800r/min，拉緊手制動，將轉(zhuǎn)速表連接至發(fā)動機，并用墊木墊住4 個車輪。左腳踩住制動踏板，起動發(fā)動機，將自動變速器操縱桿掛至 D檔，然后用右腳將油門踩到底，讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速。而該車車速達到了 2700r/min，標準值為（2200±150）r/min。在 R檔進行同樣的試驗，失速轉(zhuǎn)速也為2700r/min，R 檔和 D 檔的失速轉(zhuǎn)速均比標準值高。說明主油路油壓過低，或換檔執(zhí)行元件打滑。通過失速測試排除了發(fā)動機動力不足的可能，說明問題出現(xiàn)在自動變速器上。

    為檢查主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常，需進行時滯試驗：踩住制動踏板，起動發(fā)動機，將自動變速器掛在 N 檔，關掉空調(diào)，怠速為 670r/min。將自動變速器變檔桿從N 檔分別掛至 D 檔和 R 檔，用秒表記下，從換檔開始至感覺到振動的時間，D 檔持續(xù)的時間，標準值＜1.2s，R檔持續(xù)的時間，標準值＜1.5s。經(jīng)檢測，2 個檔位的時滯時間均大于標準值，說明自動變速器主油路油壓過低，O/D 單向離合器有故障。

    為更準確地確定產(chǎn)生故障的原因，需繼續(xù)進行液壓試驗，將液壓油壓力表連接到自動變速器主油路上，冷車起動時主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，分別記錄下 D檔和 R 檔在怠速和失速時的油壓值。各檔的標準值為：R 檔，怠速時為500~598 kPa，失速時為 1236~1589kPa；實際測試值均比標準值低，說明油泵過度磨損。

    將自動變速器拆下，松開油泵總成固定螺栓后，取出油泵總成。解體油泵總成，取出泄壓閥和彈簧，檢查其是否正常，并進行油泵的檢測。其中油泵從動齒輪與泵體的間隙（如圖1 所示），標準值為 0.07~0.15mm，極限值為 0.3mm；油泵從動齒齒頂與月牙板之間的間隙（如圖 2 所示），標準值為 0.11~0.14mm，極限值為 0.3mm；油泵主、從動齒輪與泵體之間的端隙（如圖 3 所示），標準值為 0.02~0.05mm，極限值為 0.1mm。
   

    經(jīng)檢測，油泵的從動齒輪與泵體之間的間隙和從動輪齒頂與月牙板之間的間隙均較大，但未超限；主、從動齒輪與泵體的端隙達到 0.3mm，已超限。這樣，就可確定故障是由油泵磨損引起的，而不需要拆檢閥體、離合器、制動器等部件。更換油泵后，故障排除。

    故障總結：油泵是自動變速器中重要的總成，也是整個液壓控制系統(tǒng)的心臟。油泵一旦發(fā)生故障，就會對整個自動變速器液壓系統(tǒng)的工作產(chǎn)生影響，甚至造成汽車無法啟動。

    油泵小故障對每一檔的影響有所不同，一般而言，對低速檔的影響較大。油泵產(chǎn)生故障時，變速器運轉(zhuǎn)表現(xiàn)出的主要現(xiàn)象有：汽車前進檔和倒檔都不能行駛、前進檔和倒檔起步無力、自動變速器打滑、換檔沖擊和異響等。

    油泵的維修或更換的工作量很大，拆裝技術要求高，因此，只有在確定是油泵故障后才能進行拆修。