雷諾科雷傲多功能車燃油指示不準(zhǔn)
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2014年07月24
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行駛里程約11.3萬(wàn)km，搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器的2011年進(jìn)口雷諾科雷傲運(yùn)動(dòng)型多功能車。用戶反映：該故障車輛燃油表指針在紅色警示刻度線之上的情況下，多次出現(xiàn)燃油液位報(bào)警指示燈突然點(diǎn)亮并伴隨燃油表指針掉落到最低點(diǎn)的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種現(xiàn)象后，車輛行駛不到最近的加油站就會(huì)出現(xiàn)燃油耗盡所表現(xiàn)出的熄火跡象，并在熄火后無(wú)法再次起動(dòng)。
通過(guò)詢問(wèn)故障車輛的用戶得知，該車輛在行駛里程達(dá)到9萬(wàn)余km時(shí)就開(kāi)始偶爾出現(xiàn)以上的故障現(xiàn)象，其中有一次還因此故障“拋錨”在高速公路上。故障車輛之前已經(jīng)在維修企業(yè)檢修過(guò)3次，曾經(jīng)反復(fù)檢查是否是由于吸油管影響到油位浮子以及故障發(fā)生時(shí)真實(shí)的燃油位置，但反復(fù)榭以故障現(xiàn)象者昧曾重現(xiàn)。在檢測(cè)油位傳感器到儀表控制單元之間的線路，并嘗試更換2次油位傳感器后，故障現(xiàn)象還是沒(méi)有任何好轉(zhuǎn)。故障車輛不是由同一名駕駛員長(zhǎng)期駕駛。
筆者接車后拆開(kāi)燃油箱進(jìn)行檢查，當(dāng)檢查到燃油泵和副油位傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然在主燃油箱中的燃油液位很低，但是副燃油箱中的燃油液位卻還是很高，既然燃油箱中存在這么多的燃油，為何燃油液位報(bào)警指示燈還會(huì)點(diǎn)亮報(bào)警呢？筆者初步懷疑是由于燃油泵沒(méi)有將副燃油箱中的燃由抽取到主燃油箱中所導(dǎo)致的。
對(duì)于故障車輛所采用的馬鞍形燃油箱，這種設(shè)計(jì)是隨著車輛驅(qū)動(dòng)方式的改變而應(yīng)運(yùn)而生的，該類型的燃油箱設(shè)計(jì)有2個(gè)燃油液位傳感器，即1個(gè)安裝在主燃油箱中的主燃油液位傳感器和1個(gè)安裝在副燃油箱中的副燃油液位傳感器，并通過(guò)1根在燃由泵方向安裝有單向閥的連接管將主、副燃油箱中的燃油泵進(jìn)行連接。在車輛行駛過(guò)程中，主、副燃油箱中的燃油同時(shí)被消耗，由于副燃油箱的容積小于主燃油箱，因此正常情況下者堤副燃油箱的燃油先初肖耗殆盡，而主燃油箱當(dāng)中則存在一定量的燃油。當(dāng)主燃油箱當(dāng)中的主燃油液位傳感器下降到接近低位時(shí)，燃油液位報(bào)警指示燈就會(huì)點(diǎn)亮報(bào)警。
筆者通過(guò)分析懷疑是燃油泵的工作存在異常，于是解體燃油泵進(jìn)行檢查，在檢查過(guò)程中發(fā)規(guī)燃油泵的底座上存在很多的雜質(zhì)（圖1）。那這些雜質(zhì)到底是不是影響燃油供應(yīng)的真正元兇呢？為了一探究竟，筆者決定免剝本燃油泵的底座，來(lái)觀察其結(jié)構(gòu)，以方便了誦茱其如何將副燃油箱中' ‑.3由抽取到主燃油箱當(dāng)中。
從圖2中不難發(fā)現(xiàn)，燃油泵底座的管路接口連接著燃由泵底座的甲、乙2個(gè)燃油腔。當(dāng)燃油泵工作后吸取燃油至供油管路之后，有部分的燃油通過(guò)底座上的回油口（綠色向下垂直箭頭位置）回流到油壓調(diào)節(jié)器的油腔（紅色向右箭頭位置），由于油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)部安裝有膜片彈簧，當(dāng)燃油泵的供油壓力達(dá)到一定程度后，膜片彈簧就會(huì)推動(dòng)針閥將回油油路打開(kāi)。為了防止回油的流速過(guò)快或是油品內(nèi)的雜質(zhì)堵塞油壓調(diào)節(jié)器的針閥，在油壓調(diào)節(jié)器的進(jìn)油口位置安裝有燃油過(guò)濾網(wǎng)。
當(dāng)回油油路打開(kāi)后，燃油就會(huì)回流到甲、乙2個(gè)燃油腔（白色向左箭頭位置），當(dāng)在2個(gè)燃油腔中形成一定的壓力后，燃油就會(huì)分別通過(guò)甲、乙燃油腔2個(gè)細(xì)小的針孔形成，使燃油被輸送到主燃油箱當(dāng)中。在形成燃油射流的同時(shí)，在甲燃油腔中的油壓低于副燃油箱中油壓（綠色彎曲箭頭位置），因此也會(huì)將燃油從副燃油箱輸送到主燃油箱當(dāng)中。
當(dāng)了解到以上結(jié)構(gòu)和原理之后就不難判斷，如果燃油當(dāng)中存在大量的雜質(zhì)，就會(huì)造成燃油泵進(jìn)油口位置安裝的燃油過(guò)濾網(wǎng)或是油壓調(diào)節(jié)器的針閥堵塞，這樣就會(huì)引起燃油供給系統(tǒng)內(nèi)的壓力過(guò)高，造成主燃油箱當(dāng)中的燃油消耗過(guò)快，而副燃油箱中的燃由消耗不足的現(xiàn)象。這正是該故障車輛出現(xiàn)故障的癥結(jié)所在。
故障排除：更換了故障車輛的燃油泵總成并對(duì)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行了清洗后，故障現(xiàn)象消失了，至此基本判斷故障已經(jīng)徹底排除，將車交給客戶后進(jìn)行跟蹤觀察，故障現(xiàn)象徹底排除。
回顧總結(jié)：之前的維修人員并未對(duì)該車輛的故障進(jìn)行全方位的考慮，也并未對(duì)該車輛的燃油供給系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行深入了解和仔細(xì)分析。當(dāng)然該故障確實(shí)存在一定偶然性，車輛駕駛員以及加注燃油的地點(diǎn)不固定造成了客戶反應(yīng)的問(wèn)題不夠準(zhǔn)確，這為之前的維修人員的檢查增加了一些不確定性因素。但反觀之前的維修人員，在車輛故障進(jìn)行維修的初期，并未與客戶進(jìn)行充分的溝通，確切了解到車輛的使用情況，因此在檢修過(guò)程中將故障局限在了范圍，而沒(méi)有進(jìn)行通盤考慮。
筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)在故障維修后對(duì)存在問(wèn)題的零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)和工作原理分析，這樣才能夠深刻認(rèn)識(shí)到故障產(chǎn)生的原因，在之后遇到此類故障時(shí)就會(huì)得心應(yīng)手。
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