寶馬525發(fā)動機控制單元故障檢修
互聯(lián)網 俠名 維修案例 2014年07月01
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一輛行駛里程約18萬km，車型為E60，搭載N52發(fā)動機的2008年寶馬525i轎車。用戶反映：該車無法啟動。 檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)該車起動機運轉，但發(fā)動機無法啟動。檢查確認蓄電池電壓正常，油壓正常。檢測發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元DME無通信，查看網絡圖，發(fā)現(xiàn)DME為黃色。按照常規(guī)思路，著手檢查DME供電和搭鐵。DME有3根電源線，1根喚醒線，和若干搭鐵線。首先檢查電源線，發(fā)現(xiàn)常電源正常，但是點火開關控制的電源卻沒有電壓。 由此可以確認DME為黃色是因為它沒有得到電源。追根溯源，該電源由熔絲繼電器盒內的熔絲供電，而熔絲的電源又由DME通過繼電器控制。測量發(fā)現(xiàn)打開點火開關后，熔絲電源端無電壓。確認線路導通后，判斷為DME9DK電器不工作。 由于DME繼電器是由DME控制單元控制，而繼電器的電源正常，所以可以判斷是DME控制單元失效導致繼電器不能吸合。為了對此進行確認，從繼電器85號腳接了一條搭鐵線，試驗發(fā)現(xiàn)繼電器吸合正常。這樣一來更增加了訂購DME的信心。 DME訂購回來后，立即進行嘗試，但令人失望的是故障依舊。仔細回顧在此之前的診斷思路和工作流程，確認沒有問題。這樣只能懷疑新DME有問題了。在百般無奈的情況下，只好從正常車輛上拆下DME做替換試驗。倒換后，發(fā)動機能正常起動了。難道是新零件有問題嗎？ 經過對比，確認雖然原車控制單元是西門子出產的，訂回來的零件是馬牌的，但是零件號是一致的。再次訂購DME，回來的還是一樣。此時開始重新思考，按常理來說，新的DME應該是沒問題的，但事實并非如此。仔細考慮，不可能2個控制單元都有問題。于是嘗試將下載的控制程序重新寫入新的控制單元，這一次奇跡出現(xiàn)了，寫入成功。 故障排除：將DME與便捷蹬車控制單元CAS匹配，發(fā)動機起動成功，故障排除。 回顧總結：對于老車型而言，發(fā)動機控制單元由廠家負責編程。但在實際工作中發(fā)現(xiàn)，廠家編程的控制單元不一定能夠直接使用。目前的車輛，如果有控制單元無法識別的話，肯定是無法編程的，但是老車卻有可能。新的DME訂購回來后可能缺少某些程序，導致依然無法識別，但是卻可以編程，所以不可盲目地認為控制單元無法識別就一定無法編程。 |
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