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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構造維修 2014年05月30
一輛行駛里程約18.4萬km,發(fā)動機型號為2GR-FE 的2008年豐田漢蘭達。該車因急加速無力而進廠檢修。據(jù)駕駛?cè)朔从常囕v只有在急加速時才會出現(xiàn)加速無力的故障現(xiàn)象,甚至還出現(xiàn)過2次急加速熄火的情況,此前已因此故障在維修點清洗過節(jié)氣門和噴油器,但故障依舊。
接車后:試車驗證故障,緩慢踩下加速踏板,車速能夠平穩(wěn)上升,似乎并沒有異常;但是當急踩加速踏板試圖超車時,能明顯感覺到加速無力,故障確實存在。
連接故障檢測儀,讀取怠速時的數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)空燃比傳感器的電壓為3.25 V,短期燃油修正值為12.5%,長期燃油修正值為19.5%(標準應為土5%),這說明發(fā)動機長期處于混合氣過稀的狀態(tài)。
由于只是在急踩加速踏板時才出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象,于是做自動變速器的D擋失速實驗,失速轉(zhuǎn)速為1 800 r/min左右,正常應為2 600 r/min左右。D擋失速轉(zhuǎn)速偏低的原因有發(fā)動機功率不足及單向離合器工作不良等?紤]到緩慢加速時車輛運轉(zhuǎn)正常,又檢查了自動變速器油的情況,也正常。初步排除自動變速器故障的可能性。
結合故障現(xiàn)象和上述檢查結果分析認為,發(fā)動機急加速無力甚至熄火的原因應該是混合氣過稀,而混合氣過稀的原因可能是噴油器堵塞、燃油壓力過低、進氣系統(tǒng)漏氣、炭罐電磁閥損壞、空氣流量傳感器損壞及空燃比傳感器故障等。該車此前已清洗過節(jié)氣門和噴油器,于是重點檢查各進氣管路,未見異常;檢查炭罐電磁閥,在關閉時不導通;對發(fā)動機的噴油量進行主動測試,空燃比傳感器能正常反饋電壓信號,在噴油量較大時,電壓為2.94 V,在噴油量較小時電壓為4.31 V;接著又嘗試更換了空氣流量傳感器,但故障依舊。
故障排查到此,就只剩下燃油壓力沒有檢查了,接上燃油壓力表檢查燃油壓力,怠速時燃油壓力為200 kPa左右,緩慢踩下加速踏板,燃油壓力正常升高,急踩加速踏板,燃油壓力瞬間下降到150 kPa,這顯然是不正常的。
查閱相關資料可知,該車燃油泵的轉(zhuǎn)速分低、高速控制,為了判斷是否是燃油泵繼電器和發(fā)動機控制上出了問題,導致發(fā)動機在大負荷情況下燃油泵仍然低速運轉(zhuǎn),從而造成燃油壓力下降。維修人員短接了燃油泵電阻器,讓燃油泵始終高速運轉(zhuǎn),此時燃油壓力表顯示為300 kPa,然而當急踩加速踏板時,燃油壓力出現(xiàn)大幅波動,有時可達到350 kPa、有時會下降到250 kPa左右,說明燃油壓力仍然有異常,這也就間接排除了燃油泵繼電器和發(fā)動機控制方面存在問題的可能性。
根據(jù)上述檢測結果,判斷故障原因是燃油泵供電電壓不穩(wěn)定或燃油壓力調(diào)節(jié)器存在故障。首先檢查燃油泵的線路,測量燃油泵的供電和搭鐵,測得燃油泵的供電電壓為12V,正常;檢查搭鐵,也正常。接著測量燃油泵的電阻,為3.2Ω,也在正常范圍內(nèi)(正常應為0.2Ω~3.4Ω)。于是將燃油濾清器拆下,檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器,也未見異常。然而,在拆下燃油濾清器的過程中,發(fā)現(xiàn)燃油泵線束加長線連接器的端子有腐蝕的情況,且簧片已斷開。懷疑是該連接器腐蝕導致線路接觸不良,使供電電壓不穩(wěn)定,造成了燃油壓力失常。
故障排除:將燃油泵線束和燃油濾清器一起更換后試車,故障排除。
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