利用數(shù)據(jù)流快速排除發(fā)動機怠速抖動故障

    故障現(xiàn)象：一輛長安福特蒙迪歐2.5L轎車，行駛里程8萬km。據(jù)用戶反映，該車發(fā)動機涼車時工作正常，達到正常工作溫度后，散熱器電子扇工作，發(fā)動機就會出現(xiàn)怠速抖動劇烈的故障，轉(zhuǎn)速表在750～850r/min之間來回擺動，如果在行駛中緊急制動，發(fā)動機就會熄火。

    檢查分析：維修人員接車后，根據(jù)維修經(jīng)驗采取了通常的檢查方法，但是沒有找到故障原因，在此先簡要說明他的做法。首先使用故障診斷儀IDS調(diào)取故障碼，出現(xiàn)故障碼P1151-PCM和P1131-PCM，含義是氧傳感器有故障，但更換氧傳感器后故障碼還會出現(xiàn)。根據(jù)維修經(jīng)驗，能夠造成發(fā)動機怠速抖動的原因有很多，于是維修人員決定在做常規(guī)保養(yǎng)的同時做基本檢查。清洗怠速電機、節(jié)氣門以及噴油器，測量了缸壓，并更換了火花塞、高壓線以及點火線圈，做完以上項目后，起動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，當電子扇工作時，發(fā)動機又開始抖動。這是之前維修人員依靠經(jīng)驗修車的結(jié)果。下面介紹利用數(shù)據(jù)流排除故障的方法。

圖1故障數(shù)據(jù)

    筆者監(jiān)測了出現(xiàn)故障時的數(shù)據(jù)流(圖1)，并將其與正常數(shù)據(jù)(圖2)進行了對比，通過數(shù)據(jù)流的對比，可以看到出現(xiàn)故障時，F(xiàn)UELSYS(燃油修正)處于開環(huán)狀態(tài)。出現(xiàn)開環(huán)狀態(tài)的原因通常包括：發(fā)動機處于冷起動狀態(tài)、發(fā)動機大負荷、處于減速或限速工況以及三元催化處于保護模式。進入閉環(huán)工作的基本條件包括：發(fā)動機達到正常工作溫度、氧傳感器處于工作溫度以及計時延時完畢。從故障數(shù)據(jù)流中可以看到，氧傳感器02S11的電壓保持0.02V不變，于是PCM認為氧傳感器信號出現(xiàn)故障，從而控制燃油系統(tǒng)處于開環(huán)狀態(tài)。氧傳感器電壓保持不變的原因，通常包括氧傳感器自身故障、排氣中有過多的氧以及相關(guān)線路故障。進一步分析，如果氧傳感器自身故障或相關(guān)線路故障，那么在急加速或急減速狀態(tài)下氧傳感器信號不會發(fā)生變化，但實際上氧傳感器信號是可以變化的。記錄開環(huán)數(shù)據(jù)流后清除了數(shù)據(jù)記憶，再次起動發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)進入了閉環(huán)控制，氧傳感器信號還是處于較低電壓，長短期燃油修正系數(shù)都處于大于0的變化趨勢，從而得知排氣中氧含量的確過多。

圖2正常數(shù)據(jù)

    在此需要提醒維修人員，排氣中氧含量過多有時并不意味著混合氣過稀，當混合氣過濃造成失火或點火不良以及缸壓過低等情況都會造成排氣中氧過多。從數(shù)據(jù)流中可以看出，該車怠速時的進氣壓力(BARO)比正常數(shù)值低，說明有部分空氣進入氣缸而MAF并沒有監(jiān)測到，所以PCM在計算噴油量時并沒有按照實際進氣量來計算，從而造成混合氣過稀和發(fā)動機怠速抖動。

    故障排除：經(jīng)過檢查，進氣歧管沒有漏氣，檢查真空管是否漏氣時，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門下方有一根真空管破裂。更換真空管后，起動發(fā)動機工作正常，故障排除。

    回顧總結(jié)：涼車時發(fā)動機工作正常，熱車時發(fā)動機抖動，是因為涼車時發(fā)動機還處于高怠速預(yù)熱狀態(tài)，且還處于開環(huán)控制模式下，所以故障現(xiàn)象不明顯。隨著發(fā)動機溫度升高，電子扇工作，將熱量吹向發(fā)動機后方，導(dǎo)致真空管變軟，裂痕變大明顯。從真空管破裂處涌入的空氣進入氣缸，導(dǎo)致混合氣變稀，急踩制動時真空助力器管道閥門打開，空氣通過真空管道進入進氣歧管，進而使混合氣的濃度進一步變稀，導(dǎo)致發(fā)動機熄火。

來源：汽車維修與駕駛維修