豐田賽利卡2.0GTi-16 豐田MR2 2.0GT/GT T-Bar

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：jiaer.qx 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2008-06-07

轎車汽油噴射系統(tǒng)維修

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一、汽油噴射裝置的總布置二、維護調(diào)整作業(yè) 三、主要部件的檢查與調(diào)節(jié)
四、自診斷系統(tǒng) 五、故障診斷與排除

轎車汽油噴射系統(tǒng)維修

一、汽油噴射裝置的總布置

賽利卡2.0GTi-16(1990-1992)和豐田MR2 2.0GT與GT T-Bar (1990-1992)兩種車型配置3S-GE型電子汽油噴射發(fā)動機。3S-GE為直列4缸、雙頂置凸輪軸、采用4氣門技術(shù)、排量2.0L發(fā)動機。燃油噴射系統(tǒng)為豐田TCCS EFI型，空氣計量采用MAP傳感器。上述兩種車型噴射系統(tǒng)主要部件的布置示于圖1-44與圖1-45。

二、維護調(diào)整作業(yè)

條件與要求

·預(yù)熱發(fā)動機；

·點火裝置與點火正時良好；

·空氣濾清器狀況良好；

·空氣管路和進氣軟管處于良好狀態(tài)；

·變速器在空檔；

·全部用電設(shè)備關(guān)閉。

1.怠速轉(zhuǎn)速

技術(shù)數(shù)據(jù)

車型
標(biāo)準(zhǔn)值(r/min)

全部型號
850±50

(1)怠速轉(zhuǎn)速不可手動調(diào)節(jié)。

(2)怠速轉(zhuǎn)速不符合要求，應(yīng)檢查進氣系統(tǒng)的密封性。

(3)檢查怠速調(diào)節(jié)閥是否起作用。

2.CO排放量

技術(shù)數(shù)據(jù)

條件
標(biāo)準(zhǔn)值(%)

帶三元催化器
0-0.5

無三元催化器
1.0±0.5

1)CO排放量調(diào)節(jié)(催化劑)

(1)不可手動調(diào)節(jié)。

(2)CO排放量不符合排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)檢查進氣系統(tǒng)有無泄漏處以及檢查所有零件與電子元件。

2)CO調(diào)節(jié)(無催化劑)

(1)將診斷插座端子E1與TE1用輔助導(dǎo)線跨接，見圖1-46。

(2)拆下混合氣調(diào)節(jié)電阻螺釘?shù)陌踩骂^，見圖1-47。

(3)使發(fā)動機在怠速至少穩(wěn)定運轉(zhuǎn)1min。

(4)轉(zhuǎn)動混合氣調(diào)整螺釘，調(diào)節(jié)CO排放量，見圖1-47。

(5)調(diào)整完畢拆下輔助跨接線，并重新裝回安全堵頭。

注意：混合氣調(diào)節(jié)螺釘僅允許轉(zhuǎn)動260°。[TOP]

三、主要部件的檢查與調(diào)節(jié)

1.燃油壓力

技術(shù)數(shù)據(jù)

系統(tǒng)壓力(無真空)
270-310kpa

調(diào)節(jié)壓力(有真空)
210-260kpa

檢查程序

(1)拆下燃油濾清器的進油軟管，并將液壓表接到濾清器上，見圖1-48。

(2)將診斷插座的端子FP與+B用輔助導(dǎo)線跨接，見圖1-46。

(3)接通點火開關(guān)，使燃油泵運轉(zhuǎn)。

(4)測量系統(tǒng)壓力，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較。

(5)拆下端子FP與+B上的輔助導(dǎo)線。

(6)使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，從燃油壓力調(diào)節(jié)器上拔下真空軟管，并將軟管端頭堵上。

(7)使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，并測量系統(tǒng)壓力。

(8)將真空軟管裝回調(diào)節(jié)器。

(9)重新檢查怠速時的調(diào)節(jié)壓力。

2.節(jié)氣門電位

技術(shù)數(shù)據(jù)

端子
條件
電阻(Ω)
端子
條件
電阻(Ω)

VTA-E2
　
200-800
VTA-E2
節(jié)氣門開
3300-10000

IDL-E2
0.5
小于2300
VC-E2
節(jié)氣門開
3000-7000

IDL-E2
0.7
∞
　
　
　

1)調(diào)整電位計

(1)圖1-49中節(jié)氣門杠桿2與止動螺釘3之間不允許存在間隙。必要時可調(diào)整止動螺釘。

(2)松開節(jié)氣門電位計固定螺釘，見圖1-50。

(3)將電阻表接到電位計端子IDL與E2之間。

(4)將0.6mm的厚薄規(guī)插入限位螺釘與節(jié)氣門杠桿之間，見圖1-49。

(5)沿順時針方向轉(zhuǎn)動節(jié)氣門電位計，直到電阻表的指針開始偏轉(zhuǎn)，擰緊節(jié)氣門電位計的固定螺釘。

(6)將0.5mm的厚薄規(guī)插進節(jié)氣門限位螺釘與節(jié)氣門杠桿之間，并復(fù)查節(jié)氣門電位計的位置。

(7)檢查IDL與E2是否通路。

(8)改換0.7mm厚薄規(guī)插入，不允許通路。

(9)必要時重新調(diào)整。

2)檢查節(jié)氣門電位計電阻

(1)將電阻表接入端子VTA與E2間，測量電阻，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較，見圖1-50。

(2)在限位螺釘與杠桿之間插入0.5mm厚薄規(guī)，見圖1-49。

(3)電阻表接到端子IDL與E2上，測量電阻并與標(biāo)準(zhǔn)值比較。

(4)將插入的厚薄規(guī)改換為0.7mm，并將測量電阻與標(biāo)準(zhǔn)值比較。

(5)當(dāng)節(jié)氣門全開時，用電阻表測量端子VTA與E2以及VC與E2間的電阻，并與規(guī)定值比較。

3.MAP傳感器

技術(shù)數(shù)據(jù)

端子
條件(kpa)
電壓(V)
端子
條件(kpa)
電壓(V)

VC-E2
　
4-6
PIM-E2
40
1.1-1.3

端子
真空度
電壓降
53.3
1.5-1.7

PIM-E2
13.3
0.3-0.5
66.6
1.9-2.1

26.6
0.7-0.9
　
　

檢查程序：

(1)從MAP傳感器上拆下插接器。

(2)接通點火開關(guān)。

(3)把電壓表接到插接器端子VC與E2之間，測量電壓，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較，見圖1-51。

(4)切斷點火開并(OFF)，將插接器插回。

(5)從MAP傳感器上拔下真空軟管1，并將電壓表接到端子PIM與E2之間。

(6)接通點火開關(guān)，并記錄電壓值。

(7)給真空軟管施加真空。

(8)將電壓變化值與標(biāo)準(zhǔn)值比較。

4.冷卻液溫度傳感器

技術(shù)數(shù)據(jù)

溫度(℃)
電阻(Ω)
溫度(℃)
電阻(Ω)

0
6000
60
575

20
2800
80
350

40
1000
　
　

1)準(zhǔn)備工作

(1)拔下溫度傳感器的插接器。

(2)卸除冷卻系統(tǒng)的殘余壓力。

(3)拆下冷卻液溫度傳感器。

2)檢查

(1)將冷卻液溫度傳感器置入相應(yīng)溫度的冷卻液中。

(2)用電阻表測量其電阻，并與規(guī)定值比較，見圖1-52。

(3)冷卻液溫度傳感器也可在安裝狀態(tài)下檢查其電阻和相應(yīng)的冷卻液溫度，見圖1-53。

5.空氣溫度傳感器

技術(shù)數(shù)據(jù)

溫度(℃)
電阻(Ω)

0
6000

20
2800

40
1000

60
575

80
350

檢查程序

(1)拔出空氣溫度傳感器的插接器。

(2)把電阻表接到傳感器的端子上，見圖1-54。

(3)測量傳感器的電阻與環(huán)境溫度，并與規(guī)定值比較。

6.怠速調(diào)節(jié)閥

技術(shù)數(shù)據(jù)

端子
電阻(Ω)

RSC與+B
19.3-22.3

RSO與+B
19.3-22.3

檢查程序

(1)從怠速調(diào)節(jié)閥上拆下其插接器，見圖1-55。

(2)把電阻表接到端子+B與RSC以及+B與RSO之間。

(3)將所測電阻值與標(biāo)準(zhǔn)值比較。

7.噴油器

技術(shù)數(shù)據(jù)

端子間電阻
約13.8(Ω)

檢查電阻

(1)從噴油器上拆下電插頭。

(2)把電阻表接到噴油器的端子上，見圖1-56。

(3)將所測電阻值與規(guī)定值比較。

說明：噴油器的滴漏和油束噴射錐角的檢查見一般檢查工藝。

8.冷起動閥

技術(shù)數(shù)據(jù)

端子間電阻
2-4Ω

檢查

(1)拆下冷起動閥的插接器。

(2)把電阻表接到冷起動閥的端子上，見圖1-57。

(3)將測量值與規(guī)定值進行比較。

9.溫度時間開關(guān)

技術(shù)數(shù)據(jù)

端子
條件(℃)
電阻(Ω)

STA-STJ
無催化劑<30
25-45

無催化劑>40
65-85

無催化劑<10
30-50

無催化劑>25
70-90

檢查程序

(1)拆下溫度時間開關(guān)的插接器。

(2)把電阻表接到端STA與STJ間(圖1-58)。

(3)測量電阻并將所測值與標(biāo)準(zhǔn)值比較。

10.λ傳感器

技術(shù)數(shù)據(jù)

端子
條件(℃)
加熱電阻(Ω)

+B-HT
20
5100-6300

1)檢查功能

(1)將診斷插座的端子TE1與E1用輔助導(dǎo)線跨接，見圖1-59。

(2)使發(fā)動機以2500r/min運轉(zhuǎn)2min，以便加熱A傳感器。

(3)把電壓表接到診斷插座端子VF1與E1之間。

(4)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500r/min。

(5)電壓表指針在10s內(nèi)應(yīng)擺動8次以上。

(6)指針擺動次數(shù)小于每秒8次，拆下跨接在端子TE1與E1上的輔助導(dǎo)線。

(7)當(dāng)轉(zhuǎn)速在2500r/min時測量端子VF1與E1之間的電壓。

(8)測量電壓值在0V以上，應(yīng)更換氧傳感器。

2)檢查氧傳感器加熱情況

(1)拔下氧傳感器的插接器。

(2)把電阻表接到傳感器插接器的端子+B與HT之間，圖1-60。

(3)將所測阻值與標(biāo)準(zhǔn)值比較。

11.燃油泵繼電器的檢查

(1)拆下燃油泵繼電器。

(2)檢查繼電器端子STA與E1以及+B與FC間是否通路，見圖1-61。

(3)檢查端子+B與FP之間是否開路。

(4)把蓄電池電壓加在端子STA與E1上。

(5)檢查端子+B與FP是否通路。

(6)把蓄電池電壓加到端子+B與FC上，并檢查端子+B與FC是否通路。

12.混合氣調(diào)節(jié)電阻器

技術(shù)數(shù)據(jù)

端子
標(biāo)準(zhǔn)電阻值(Ω)

VCC-E2
4000-6000

檢查程序

(1)拆下電阻器的插接器。

(2)把電阻表接到端子VCC與E2上，見圖1-62。

(3)將所測值與標(biāo)準(zhǔn)電阻值比較。

(4)把電阻表接到端子VAF與E2上。

(5)先將電阻器順時針轉(zhuǎn)到底，然后反時針轉(zhuǎn)到底，電阻值應(yīng)在5000與0Ω之間變化。

13.燃油壓力與空調(diào)裝置真空開關(guān)閥

技術(shù)數(shù)據(jù)

測點
標(biāo)準(zhǔn)電阻值(Ω)

閥端子
33-39

檢查程序

(1)拆下真空開關(guān)閥的插接器。

(2)用電阻表檢查其端子間電阻并與規(guī)定值進行比較，見圖1-63。

(3)閥體與閥端子之間不允許通路(導(dǎo)通)。

(4)檢查空氣能否從A口流到管C。

(5)在閥的端子上施加蓄電池電壓后，空氣應(yīng)能從口A流過空氣濾清器B，見圖1-63。[TOP]

四、自診斷系統(tǒng)

豐田賽利卡2.0 GTi-16與豐田MR2 2.0GT的電子噴射系統(tǒng)的ECU具有自診斷功能。其故障顯示、故障代碼及其獲取方法與豐田卡莉娜與佳美GLi2.0相同。

五、故障診斷與排除

豐田賽利卡2.0GTi-16與豐田MR2 2.0GT的電控噴射系統(tǒng)的常見故障，及排除這些故障時對主要部件的檢查順序參見表1-2。 [TOP]