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詳細(xì)內(nèi)容:濰坊4110缸頭詢價熱線400-0536-049質(zhì)和燒損,且機(jī)油黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化,產(chǎn)生異常磨損。柴油機(jī)過熱還會惡化柴油機(jī)燃燒過程,使噴油器工作失常,霧化不良,積炭增多。在冷卻水和機(jī)油油溫過低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)工作過程中,冷卻水溫度過低,氣缸壁溫度隨之下降,燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠,與廢氣接觸生成酸性物質(zhì),附著于氣缸壁,產(chǎn)生腐蝕磨損。實踐證明,柴油機(jī)經(jīng)常在冷卻水溫℃~℃下使用時,其零件磨損比正常工作溫度℃℃下運(yùn)轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時,水溫過低時氣缸內(nèi)溫度低,柴油機(jī)著火滯燃期延長,一經(jīng)著火,壓力迅速升高,柴油機(jī)燃油粗暴,易造成零部件的機(jī)械損壞。柴油機(jī)長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn),活塞與缸套的間隙大,已發(fā)生敲缸現(xiàn)象,并產(chǎn)生振動,使缸套出現(xiàn)穴蝕。機(jī)油溫度過低,機(jī)油黏度大流動性差,潤滑部位油量不足,使?jié)櫥儾,造成摩擦副磨損增加,縮短柴油機(jī)使用壽命。在機(jī)油壓力過低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)油壓力過低,則潤滑系不能進(jìn)行正常機(jī)油循環(huán)和壓力潤滑,各潤滑部位得不到充足的機(jī)油。因此,機(jī)器在行駛過程中,要注意觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈情況。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力時,要立即停機(jī),排除故障后再繼續(xù)行駛。機(jī)器超速超載行駛?cè)鐧C(jī)器嚴(yán)重超速超載行駛,柴油機(jī)將在負(fù)荷過大轉(zhuǎn)速過高的工作情況下運(yùn)轉(zhuǎn),易造成工作粗暴,缸套活塞連桿等承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大,易發(fā)生拉缸燒瓦等故障。經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),造成氣缸內(nèi)長時間的粗暴燃燒,容易損壞氣缸墊。 頻率倍頻帶吸聲系數(shù)的算術(shù)平均值大于0.2的材料才稱為吸聲材料。常用的吸聲材料是玻璃棉、礦渣棉、泡沫塑料等多孔性材料以及它們的制成品吸聲板、吸聲氈等。另一大類是吸聲結(jié)構(gòu)。聲場里聲壓一般由兩部分組成一是從噪聲源輻射的直達(dá)聲,二是由邊界反射形成的混響聲。室內(nèi)增加吸聲材料,能提高房間平均吸聲系數(shù),增大房間常數(shù),減少混響聲聲能密度,從而降低總聲壓級,這就是吸聲降噪的原理。多孔吸聲材料多孔吸聲材料的構(gòu)造特征是材料從表到里具有大量的互相貫通的微孔,具有適當(dāng)?shù)耐笟庑。?dāng)聲波人射至多孔材料表面時,激發(fā)起微孔內(nèi)的空氣振動,空氣與固體筋絡(luò)間產(chǎn)生相對運(yùn)動,由于空氣的黏滯性,在微孔內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的黏滯阻力,使振動空氣的動能不斷轉(zhuǎn)化成熱能,從而使聲能衰減;同時,在空氣絕熱壓縮時,空氣與孔壁間不斷發(fā)生熱交換,由于熱傳導(dǎo)作用,也會使聲能轉(zhuǎn)化成熱能。這就是多孔材料的吸聲機(jī)理。描述多孔材料吸聲性能的主要參數(shù)有材料流阻R,孔隙率P孔隙容積占總空間的百分比例和結(jié)構(gòu)因子S由多孔材料幾何結(jié)構(gòu)決定的影響吸聲系數(shù)的經(jīng)驗性因子。其中材料流阻R是重要的參數(shù)。R定義為式中,△p為材料層兩面的靜壓力差,為穿過材料厚度方向氣流的線速度,的單位為瑞利單位厚度材料的流阻稱為比流阻r,一般多孔材料的比流阻吸聲性能好的多孔材料的流阻應(yīng)該接近空氣的特性阻抗通常在之間。因此廠較低的材料,如玻璃棉、礦渣棉r(nóng)為要求有較大的厚度;而"較高的材料,如木絲板、甘蔗濰坊4110缸頭
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