汕尾本地車用尿素廠家

詳細內(nèi)容：汕尾車用尿素廠家咨詢熱線：183 1631 4285；使用車用尿素與油耗并無直接關(guān)系。車用尿素用于國四車輛的SCR系統(tǒng)，SCR系統(tǒng)通過OBD系統(tǒng)的ECU與發(fā)動機發(fā)生聯(lián)系，如果SCR系統(tǒng)不能正常工作，OBD系統(tǒng)會降低發(fā)動機的功率輸出，并增加油耗。但如果SCR系統(tǒng)正常工作，采取高壓共軌技術(shù)的國四發(fā)動機燃燒更充分，車子輸出功率更加的穩(wěn)當(dāng)，可以比國三發(fā)動機節(jié)省6%左右的油耗，因此車用尿素不會增加或者減少發(fā)動機的油耗，但優(yōu)質(zhì)的車用尿素能保證SCR系統(tǒng)正常工作，起到協(xié)助降低油耗的左右。 提問：相關(guān)成本是否增加了？ 王工：作為一種生產(chǎn)資料，卡車對于用戶來說成本問題是一個重要的影響因素。由于國四發(fā)動機的升級，也帶來國四產(chǎn)品相關(guān)成本的增加。 使用國四產(chǎn)品，用戶的購車成本增加2-3萬元，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的車用尿素溶液。國四車車用尿素的使用同樣會帶來成本的增加。但燃油相比原來國三發(fā)動機會節(jié)省3%-5%。 提問：拆除OBD設(shè)備能照常使用嗎？ 王工：用戶在使用國四車過程中，存在不少誤區(qū)，有的司機會把車用尿素的報警裝備OBD拆除，或更改CPU數(shù)據(jù)從而避免加注車用尿素或達到虛假環(huán)保數(shù)據(jù)的作用，這樣做是否有什么危害呢？ 相關(guān)技術(shù)專家給我們做出解釋：通過騙過OBD監(jiān)控，使得車輛對SCR系統(tǒng)中尿素耗盡不限功率，這樣一來看似減少了很多麻煩，但是由于國四發(fā)動機為了降低PM排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣中NOx排放不僅不會降低還會升高，尾氣污染甚至超過國三車輛。同時，SCR系統(tǒng)長期不工作會導(dǎo)致SCR系統(tǒng)內(nèi)殘留的車用尿素溶液結(jié)晶堵塞管道及噴嘴，又因為長期缺乏液體的浸泡使SCR系統(tǒng)各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR系統(tǒng)零部件的費用遠遠高于正常使用車用尿素的費用，反而加重車主的成本。 國四柴油標(biāo)準(zhǔn)實施幾經(jīng)波折一再推遲之后，根據(jù)工信部等部委安排，從今年1月1日起國三柴油車將不得銷售。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國四標(biāo)準(zhǔn)升級將使中輕卡領(lǐng)域進入新的行業(yè)調(diào)整期，雖然各大車企在技術(shù)儲備和產(chǎn)品開發(fā)等方面均不存在問題，但還需相關(guān)職能部門和行業(yè)參與者在產(chǎn)銷、配套、執(zhí)法三方面形成一致，才能確保國四柴油升級的平穩(wěn)過渡，達到柴油油品升級減少汽車尾氣污染的預(yù)期目的。 柴油升級全面實施引發(fā)輕卡市場“洗牌” 我國已連續(xù)多年成世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，其中全國柴油車排放的氮氧化物和顆粒物分別約為汽車排放總量的70%和80%左右，成為各地治理大氣污染中重點攻關(guān)的“排放大戶”。 根據(jù)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計劃》，工信部此前發(fā)布公告，明確在2014年12月31日廢止適用于國三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車產(chǎn)品，從2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，標(biāo)志著此前由于油品不達標(biāo)、車企“造假”多等多方因素造成一再拖延的柴油標(biāo)準(zhǔn)升級全面鋪開。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，油品質(zhì)量是影響機動車尾氣排放的重要因素。國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油的硫含量將從國三標(biāo)準(zhǔn)的每千克350毫克降至每千克50毫克，使用國四柴油能大幅降低柴油車尾氣二氧化硫和顆粒物的排放。此前銷售低于國四標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，還需一段時間來淘汰消化，因此國四柴油車的銷售走勢，將成為決定柴油升級能夠平穩(wěn)過渡的重要體現(xiàn)。 每逢柴油油品標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，柴油商用車市場份額就會出現(xiàn)“洗牌”局面。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2014年貨車銷售318萬輛，同比下降8.9%，其中輕型貨車受國四排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的成本上升和廠家生產(chǎn)準(zhǔn)備不足等因素影響最大，銷量僅166萬輛，比2013年的190萬輛減少24萬輛，全年降幅達12.9%。 業(yè)內(nèi)人士分析指出，受經(jīng)濟下行壓力和國四標(biāo)準(zhǔn)實施的雙重影響，貨車行情整體低迷。由于國四柴油重卡各廠家使用技術(shù)路線大致相同，加上升級后價格上漲幅度不高，受影響較小，“中輕卡價格區(qū)間在10萬元左右，用戶對國四升級帶來的價格上漲較為敏感，因此產(chǎn)銷大幅下滑也在情理之中”。 “以往是雙線生產(chǎn)，現(xiàn)在調(diào)整為單線偶爾還要停產(chǎn)。”國內(nèi)“輕卡三強”之一的東風(fēng)股份汽車公司銷售總經(jīng)理張小帆說，受國四柴油標(biāo)準(zhǔn)實施的影響，卡車排放升級后成本增加兩萬元左右，使輕卡行業(yè)進入艱難的調(diào)整期，產(chǎn)能和銷量均出現(xiàn)嚴重下滑。東風(fēng)股份去年與2013年相比產(chǎn)量下降20%，“根據(jù)北京、廣州等率先執(zhí)行柴油國四標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)行情走勢來看，這個調(diào)整期可能會持續(xù)兩到三年”。 與此同時，2014年以來多地出現(xiàn)的“國三”甚至“國二”假冒“國四”卡車現(xiàn)象，對正處于行業(yè)市場重新洗牌期的貨車廠商無異于“雪上加霜”。為此，中汽協(xié)組織一汽、東風(fēng)、福田等8家貨車廠商聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施的行業(yè)自律承諾”。占據(jù)輕卡市場份額約七成的14家企業(yè)，在2014年6月下旬簽署行業(yè)自律承諾書，承諾不再銷售不達標(biāo)車輛。 “柴油國四實施”靴子落地后，在輕卡市場普遍“措手不及”情況下，部分提前升級產(chǎn)品的廠商卻迎來“曙光”。行業(yè)內(nèi)率先升級國四柴油發(fā)動機的江鈴輕卡，在本輪低迷行情中，因其國四車型配備較全，較國三柴油車無須加價或僅數(shù)千元，加上大打“真國四”的市場策略，使其銷量和市場份額實現(xiàn)逆勢上揚。 技術(shù)產(chǎn)品升級準(zhǔn)備到位油品尿素制約國四“落地” 據(jù)行業(yè)人士介紹，目前我國國四柴油車升級技術(shù)路線主要分為“高壓共軌+SCR”和“高壓共軌+EGR”，兩套技術(shù)升級目的都是為減少汽車尾氣中氮氧化物排放含量。其最大區(qū)別在于前者需要使用尿素作為催化劑，主要用于4噸以上車型；后者無須尿素，主要用于4噸以下車型。 目前，東風(fēng)、福田、江淮等商用車企業(yè)均已完成相應(yīng)升級車型項目的研發(fā)，并逐步推向市場。不過，受“高壓共軌燃油噴射”等發(fā)動機核心部件仍需進口等因素影響，柴油車升級車型上漲成本短期內(nèi)仍難以消化。 不少車企負責(zé)人和卡車車主表示，當(dāng)前國四柴油和重卡所需尿素的普及范圍和幅度有限，使國四標(biāo)準(zhǔn)實施無可避免地成為一場“持久戰(zhàn)”。武漢貨運車主王忠華去年上半年花費30多萬元購買一輛福田歐曼國四重卡，投入運營后卻發(fā)現(xiàn)在武漢周邊很難遇上能加國四柴油的加油站，加注車用尿素“完全靠碰運氣”，“國四的車燒國三的油，發(fā)動機噴嘴極易堵塞，換一個就得花上千塊，這國四車開得鬧心”。 據(jù)中汽協(xié)此前一項對全國18個省兩個直轄市的672個加油站調(diào)查顯示，截至2014年4月，僅2%的加油站供應(yīng)小包裝和桶裝產(chǎn)品，沒有一家加油站提供專用加注尿素設(shè)備，大型汽配市場中，桶裝尿素供應(yīng)率僅58%;“國四”車用柴油的供應(yīng)率僅9.7%。據(jù)了解，盡管當(dāng)前國四柴油銷售情況相對已有所改善，但車用尿素問題短時期內(nèi)仍難以解決。 國內(nèi)一家車企負責(zé)人表示，隨著柴油國四標(biāo)準(zhǔn)的全面實施，中石油和中石化也在加快油品的置換，但覆蓋面仍然相對有限，尤其是城鄉(xiāng)接合部以及偏遠地區(qū)，短期內(nèi)肯定還難以保障能夠足量供應(yīng)國四柴油。除油品升級導(dǎo)致柴油價格小幅上漲外，車用尿素“配備模式”目前還難以找到合適渠道。 這位負責(zé)人說，據(jù)測算一輛重卡載貨在京滬間來回就得消耗600元的尿素，在車主完全可以通過技術(shù)手段，解除車載電腦對于尿素使用的控制，不加尿素不處理尾氣也能正常跑，此前業(yè)內(nèi)有提出“將車用尿素成本攤?cè)胗蛢r后免費供應(yīng)”的解決方案，但遭到普遍反對后作罷，“油品升級保障是基礎(chǔ)，尿素合理供應(yīng)和監(jiān)管才是決定國四標(biāo)準(zhǔn)實施后，具體收效的決定性因素”。 國四升級過渡需確保三項一致 張小帆等業(yè)內(nèi)人士指出，結(jié)合國二到國三標(biāo)準(zhǔn)升級的得失，以及當(dāng)前我國貨車商業(yè)整體的發(fā)展局勢，此次柴油國四標(biāo)準(zhǔn)升級平穩(wěn)過渡和嚴格執(zhí)行，需要在產(chǎn)銷、配套、執(zhí)法三方面達成一致： 產(chǎn)銷環(huán)節(jié)。各地車企均已簽署行業(yè)自律承諾書，主流車企目前實現(xiàn)國內(nèi)市場的國三停產(chǎn)，全線國四要求不存在問題。此前各地經(jīng)銷商的庫存能否及時消化，加上輕卡領(lǐng)域的低速卡車、農(nóng)用柴油車等領(lǐng)域，國三甚至更低標(biāo)準(zhǔn)的貨車產(chǎn)品由于價格低廉仍有較大的市場需求，這些生產(chǎn)企業(yè)能否也實現(xiàn)全線國四，目前還存在很大疑問。需要相關(guān)部門在明確相應(yīng)升級范疇標(biāo)準(zhǔn)和時間表的基礎(chǔ)上，督導(dǎo)各地柴油車生產(chǎn)廠家在國四升級的產(chǎn)銷環(huán)節(jié)保持一致性。 配套環(huán)節(jié)。除柴油油品、車用尿素兩大“卡脖子”環(huán)節(jié)需要盡快落實之外，國四柴油升級中，由于油品問題造成的汽車質(zhì)量損害，質(zhì)檢部門該如何對明晰和統(tǒng)一責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)；以及國四正式實施后，國家和各地是否需要出臺引導(dǎo)補貼政策，降低車主承擔(dān)成本提高積極性等方面，也需要相關(guān)職能部門與行業(yè)盡早開始研究準(zhǔn)備，確保相關(guān)配套舉措出臺的“一致性”和連貫性。 執(zhí)法環(huán)節(jié)。國四柴油升級涉及的工信、質(zhì)檢、環(huán)保、3C認證等相關(guān)職能部門，在出臺相應(yīng)規(guī)章制度中應(yīng)步調(diào)一致，協(xié)同應(yīng)對國四柴油升級過程中的挑戰(zhàn)；對待破壞行業(yè)秩序的企業(yè)和用戶，如何明確統(tǒng)一的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，防范各類“地方保護主義”下的選擇性執(zhí)法、選擇性補貼等現(xiàn)象發(fā)生。 提問：尿素罐加水是否照常使用？ 王工：用戶的此種方法較為隱蔽，但是由于用水替代了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣進行還原處理，使NOx排放依然過高，降低排放，優(yōu)化壞境的“國四”標(biāo)準(zhǔn)也無異于一紙空文。長期加水使用，會導(dǎo)致SCR系統(tǒng)長期不正常工作，OBD系統(tǒng)會直接降低發(fā)動機輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統(tǒng)的零部件，而換一套SCR系統(tǒng)的總費用在7萬到8萬之間，單獨更換噴嘴也需要2000多元，嚴重情況下?lián)p壞了催化劑會產(chǎn)生3-5萬元的維修費用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本，實際上得不償失。