樂從到湖北宜昌物流專線

詳細內(nèi)容：樂從到湖北宜昌物流專線、萬達物流專業(yè)家具運輸價格優(yōu)惠，0757-28905763 謝經(jīng)理！運價合理、量大特優(yōu)，客戶滿意為宗旨，從而提升客戶整體服務水平，真正的一站式服務讓客戶舒心，放心。近年來，我市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，出臺加快發(fā)展《推薦目錄》自從2016年實行以來，至今只公布了三批入選車型，共1022款新能源車型，且沒有一款物流車進入目錄。本應在4月份公布的新目錄暫緩至今。 企業(yè)不敢生產(chǎn) 國內(nèi)電動物流車市場幾近停滯 “今年以來我們一輛物流車都沒有銷售，目前僅能靠應收賬款來給員工發(fā)工資�！� 東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司總工程師雷洪鈞向《中國汽車報》記者苦笑道，“今年的訂單有幾萬輛，但一輛車都沒交付，庫存600多輛車，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《推薦目錄》）第四批仍未公布，在政策不明朗的情況下，也不敢繼續(xù)生產(chǎn)了�！� 不僅物流車企業(yè)在抱怨，純電動乘用車企業(yè)也是牢騷滿腹，比亞迪戴姆勒技術有限公司的張強（化名）向記者反映了這一情況。“我們有新車型上市預售，但由于政策不明朗，消費者只能暫緩購車，甚至放棄這款車型，選擇其他品牌，對新車型的銷售產(chǎn)生了很大影響�！� 張強說。 按照上述兩家企業(yè)內(nèi)部人士的說法，消費者對他們生產(chǎn)的車輛都有購買意向，但買方不敢買，這是為何？政策不明朗又指的是什么？ ■第四批目錄遲遲不發(fā) 新的《推薦目錄》自從2016年實行以來，至今只公布了三批入選車型，共1022款新能源車型，且沒有一款物流車進入目錄。本應在4月份公布的新目錄暫緩至今。 《推薦目錄》不是一個孤立的政策，根據(jù)財政部等四部委下發(fā)的《關于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》的要求，“中央財政補助的產(chǎn)品是納入‘新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄’的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車�！边@意味著到目前為止，今年能獲得補貼的車型僅有已公布的三批入選車型。 不過全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，前三批入選車型也可能不會全部獲得補貼�！坝捎诓糠烛_補企業(yè)名單已經(jīng)公布，前三批《推薦目錄》很可能剔除涉及騙補的企業(yè)和車型�！贝迻|樹表示。 對于萬眾矚目的《推薦目錄》，某車企高管李同（化名）向《中國汽車報》記者談了自己的看法，他認為在騙補調(diào)查和新的補貼政策尚未發(fā)布期間，《推薦目錄》暫停是合理且必要的�！霸隍_補核查期間，不少車企有騙補嫌疑，繼續(xù)公布目錄很可能將騙補企業(yè)生產(chǎn)的車型涵蓋其中。出現(xiàn)騙補情況，說明政策存在一些漏洞，因此，在騙補調(diào)查和新補貼政策尚未公布期間，應該暫�！锻扑]目錄》的審核和公布。”李同說，“出乎意料的是調(diào)查結(jié)果時隔那么久才公布，政府慎重的態(tài)度值得肯定，但對產(chǎn)業(yè)的正常推進確實造成了很大影響�！� ■企業(yè)無奈等待 《推薦目錄》不公布，受影響最大的當屬物流車生產(chǎn)和購買企業(yè)。雷洪鈞對《中國汽車報》記者說，目前電動汽車的售價明顯高于普通燃油車，在沒有補貼支撐下，幾乎沒有優(yōu)勢可言，因此很少有買家會在沒有補貼的情況下購買電動汽車，這種情況在電動物流車上也十分明顯。 除了生產(chǎn)企業(yè)，電動物流車的購買方也十分焦急。為了解決消費者對電動汽車的顧慮，市場上興起了一批電動汽車租賃公司，經(jīng)過去年一年的試運營后，一部分企業(yè)進入了擴充規(guī)模的階段，突如其來的政策變化，也使這類企業(yè)騎虎難下。湖北風向標新能源汽車發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理李建華告訴記者，企業(yè)的整體規(guī)劃被暫停的《推薦目錄》徹底打亂，今年應該采購的車輛都沒有到位，接到的訂單只能不斷拖延甚至賠償�！坝捎谲囕v不能到位，根據(jù)合同沒有按期交付使用的，只能按照合同進行賠償，數(shù)額不是很大，大約在幾十萬元�！崩罱ㄈA告訴記者，“大部分客戶能夠體諒我們，能夠拖延交付的盡量配合�！� 李建華告訴《中國汽車報》記者，今年拖延交付的車輛大概為300輛，公司員工的情緒受此影響，都比較消極，對企業(yè)的沖擊非常明顯。 談到對四季度物流車市場的預期時，李建華認為，即使第四批《推薦目錄》涵蓋物流車型，今年電動物流車的銷量也很難有起色�！败嚻髸�根據(jù)《推薦目錄》要求調(diào)整車輛配置，車輛與電池的匹配需要4～5個月時間，也就是說到年底也不會有太多符合新標準要求的車輛上市，因此今年的物流車銷量并不樂觀�！� 李建華坦言。 ■補貼標準或有調(diào)整 騙補爆發(fā)后，補貼標準的調(diào)整已經(jīng)勢在必行。根據(jù)《中國汽車報》記者從多方了解的情況看，新能源乘用車補貼規(guī)則微調(diào)，商用車會大改，各類新能源車型都面臨更嚴格、細化的技術要求。 據(jù)了解，調(diào)整后的補貼政策增加了車輛經(jīng)濟性考量，避免企業(yè)單一追逐續(xù)駛里程的延長，轉(zhuǎn)向綜合性能的提升。 客車方面，10米以下客車補貼標準按比例系數(shù)折扣。新的政策將對6米<車長≤8米客車和8米<車長≤10米這兩類車型的補貼在現(xiàn)有政策基礎上分別縮水40%和25%。 崔東樹認為，第四批《推薦目錄》應該會有物流車入選。純電動物流車方面，新的政策應該會對電池系統(tǒng)和單位能耗有所要求，例如，電池系統(tǒng)重量不超過整車裝備質(zhì)量的25%，單位載質(zhì)量能量消耗量不高于Ekg0.5等。 此外，在電池方面也可能會有所規(guī)范，新入選的車型應該會使用符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)的產(chǎn)品，使用日韓動力電池的車型有可能會落選。