﹙重慶到瓊中物流公司﹚

詳細(xì)內(nèi)容：﹙重慶到瓊中物流公司﹚ 【 服務(wù)熱線：023-61871106 財富咨詢：15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專業(yè)從事公路汽車運輸集專線運輸、物流、貨運、貨物運輸、行李托運、及城際配送為一體跨區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，智能化，具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國公路運輸?shù)某晒��?jīng)驗。本公司主要經(jīng)營物流,貨運,運輸,長途,短途，整車，零擔(dān)，廠家搬家，長途搬家，個人搬家，包裝等。公司設(shè)有市內(nèi)配送部和外部長途運輸，具備各種貨車（如平板車、高欄/花欄車、廂式）已備客戶的需求。歡迎各界朋友及新老客戶來電咨詢! 重慶東宇物流物流全國大中小城市及縣。 為了在競爭激烈的華南市場鼎立一足，深圳機(jī)場提出了建立“華南貨運門戶機(jī)場”。目前，深圳正積極籌建第二條跑道及配套的航站樓、貨運物流設(shè)施。第二條跑道在現(xiàn)有跑道的西側(cè)，通過填海建成一條長3600米、寬60米的跑道，能夠滿足A380起降。另外，還將新建一條長3600米、寬25米的平行滑行道。根據(jù)國家發(fā)改委的批復(fù)，整個擴(kuò)建工程總投資59.27億元，其中機(jī)場工程就高達(dá)56.01億元。據(jù)悉，這是深圳機(jī)場未來最大的規(guī)劃，屆時能滿足年旅客吞吐量3600萬人次、飛機(jī)起降30萬架次、貨郵吞吐量180萬噸。目前，深圳機(jī)場正力求改變機(jī)場的運行環(huán)境，如學(xué)習(xí)新加坡及香港機(jī)場的管理方法，最大限度地滿足航空承運人的價值鏈、服務(wù)鏈需要。首先是打通與香港機(jī)場間的口岸障礙，使貨物能夠在香港、深圳、廣州之間順暢地集散，這是對貨運代理商和貨主的最大便利。深圳機(jī)場已開通了深港機(jī)場之間的“物流快線”。在建立陸路快捷貨運通道的基礎(chǔ)上，機(jī)場準(zhǔn)備再建立海上的快速貨運通道。專家分析，深圳是全球最大的口岸之一，每年有1.5億旅客通過深圳到香港及世界各地，并有全球第四大集裝箱碼頭、全國第四大空港及全國最大的陸路車輛通行量。目前，深圳的發(fā)展有逐漸西移之勢，西部經(jīng)濟(jì)區(qū)里既有新建的大型集裝箱碼頭大鏟灣，設(shè)計年吞吐量1000萬標(biāo)箱；又有位于機(jī)場北端的新保稅區(qū)，規(guī)劃面積5平方公里。此外，深圳市政府計劃投資12億元，全面改善深圳機(jī)場現(xiàn)有的陸路地面交通網(wǎng)絡(luò)；深圳市規(guī)劃局啟動的以航空城為中心的西部新產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃。這些發(fā)展規(guī)劃將極大地滿足深圳機(jī)場未來的發(fā)展需要。 近期出臺的《成都市商業(yè)網(wǎng)點發(fā)展規(guī)劃》中對成都市的物流發(fā)展定下了明確的目標(biāo)：到2020年，成都市形成“一網(wǎng)二平臺（物流網(wǎng)絡(luò)、信息平臺、交通運輸平臺），三園區(qū)四中心（三個物流園區(qū)、四個物流中心）、若干個物流服務(wù)站”的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。其實早在2005年前，在出臺上述規(guī)劃前，這個物流規(guī)劃就確定下來，并于同年開始實施。這個業(yè)內(nèi)人士稱之為“傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的里程碑”的框架體系，到目前為止 實施的情況如何？離當(dāng)初的目標(biāo)還有多遠(yuǎn)？商家又將會有什么動作呢？ >>目的促成合理布局緩解交通壓力根據(jù)成都市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，成都市要打造青白江物流園區(qū)、成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都航空物流園區(qū)這三個國際性的物流樞紐；同時建立新都、龍泉、雙流和成都保稅物流中心。其中北邊的新都園區(qū)將輻射四川北部經(jīng)濟(jì)區(qū)域及鄰近北面的省市；南面的龍泉物流中心，將輻射成渝經(jīng)濟(jì)帶、川東川南經(jīng)濟(jì)區(qū)域；而成都雙流物流中心則輻射樂山、雅安、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)域和西藏、云南。同時，允許在二環(huán)路以外設(shè)立物流服務(wù)站，以滿足市區(qū)貨物的倉儲配送等物流服務(wù)的需要。與此同時，成都市將打通連接外部的貨運快速通道，建立市內(nèi)物流配送網(wǎng)絡(luò)，以及公共物流信息平臺和交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施平臺。這些物流基地也將實現(xiàn)區(qū)域道路建設(shè)。成都市物流交委物流管理處副處長、成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人王清宇表示，規(guī)劃是結(jié)合城市的整體發(fā)展而做的，它能從一定程度上促成布局的合理分配，并緩解交通的壓力，同時也將提升成都市物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。 >>現(xiàn)狀 “小作坊”夾縫求生大公司愁眉難展從八里莊的火車東站，到龍?zhí)端�、天回�?zhèn)、神仙樹、駟馬橋、荷花池等地逐漸形成新的物流集散地，四川省現(xiàn)代物流協(xié)會的副秘書長兼四川省工商聯(lián)物流商會副秘書長黃紹銀見證了成都物流過去的發(fā)展�，F(xiàn)狀一荷花池受到交通考驗 “荷花池作為商品中轉(zhuǎn)站的地位正在面臨挑戰(zhàn)�！背啥际惺袌鲩_發(fā)服務(wù)中心荷花池分中心主任黃成章憂心忡忡地說。而最主要的原因是，由于物資流通不順暢，這個商品大動脈的喉管天天都要堵塞。堵塞的時間集中在下午4：00—7：00之間，因為所有貨品要在這個時候完成出倉、卸貨、裝貨的流程。進(jìn)出的貨箱像一座座小山堆在狹窄的馬路兩旁，而這個時候，正是荷花池收市的時候，人流涌動。荷花池市場山鷹托運部的一位姓李的負(fù)責(zé)人表示。“每到這個時間段，車堵得特別厲害。每天平均要耽誤一兩個小時。” 成都市市場開發(fā)服務(wù)中心荷花池分中心去年做過一個市場調(diào)查：近年來批發(fā)市場內(nèi)商戶營業(yè)時間在3年以下1年以上的下降到58.8%，說明了商家的穩(wěn)定性正在逐步下降�，F(xiàn)狀二無序競爭導(dǎo)致價格戰(zhàn)不僅僅是交通考驗。因為物流的門檻很低，辦個經(jīng)營證，租間倉庫和辦公室，雇些運輸工和車輛就可以搞起來，成都市物流協(xié)會會長李浪表示，“做的人多了，無序競爭也開始了。” 這一點，成都市藍(lán)鑫天運輸有限公司總經(jīng)理蔣偉的體會頗深。他專門做成都—拉薩專線，2002年他剛做物流的時候，整個成都市做這條線的只有30來家企業(yè)，不到四年，就有上百家企業(yè)做這條線。為了取得貨單，許多商家拼命壓價。按照正常的情況，青藏線的貨運價格是1600元-1700元/噸，但是有些人會把價格壓到1100元，甚至是幾百元。無數(shù)商家因為無法抵御低價競爭，只得關(guān)門。現(xiàn)狀三企業(yè)成本浪費嚴(yán)重由于以前缺少規(guī)劃，物流企業(yè)一遇政府征地就只得搬遷。一來二去，浪費了企業(yè)大量成本。 1993年，劉顯付投資了近30萬元開起了金橋物流。隨著城市的發(fā)展擴(kuò)大，十余年間，他從一環(huán)路被攆到二環(huán)、成仁立交，再到現(xiàn)在的高新區(qū)。每次搬遷，所有人馬都要大挪移，要耗費巨大的消耗成本，還是承受不起。黃紹銀介紹，新建的物流園區(qū)和物流中心比傳統(tǒng)的停車場和倉庫的面積更寬，設(shè)備更全，同時政府打造的快速通道，解決了物流的交通。而二環(huán)之外的服務(wù)站，也可以解決城內(nèi)的需求。 >>進(jìn)展航空貨運站11月啟用自規(guī)劃出臺后，相關(guān)的工程已開始啟動。記者從相關(guān)渠道獲悉，成都保稅物流園區(qū)一期工程已經(jīng)完成，并通過海關(guān)總署的驗收；航空物流園區(qū)內(nèi)，正在修建物流大路和川齒路兩條快速通道，而面積為4.8萬平方公里的貨運站，主體工程已經(jīng)完工，預(yù)計11月份能夠投入使用；新都園區(qū)的兩條路網(wǎng)也正在修建之中，而地處青白江的集裝箱物流園規(guī)劃將在10月份完成。在服務(wù)站建設(shè)方面，成都市政府將引進(jìn)專門為城市商業(yè)提供服務(wù)配送的西南物流中心，普洛斯成華商業(yè)配送中心；此外，還引進(jìn)了萬冠機(jī)電物流中心、量力鋼材物流中心、中汽西南物流中心、成都新興物流中心、廣本西南九省一市的分撥中心、臺灣海霸王這8個為專業(yè)項目服務(wù)的物流中心。與此同時，政府將把聯(lián)邦快遞、DHL 、TNT 、UPS、伯靈頓等三十多家國際知名的第三方物流企業(yè)引入物流基地。據(jù)透露，政府還計劃引入世界100強(qiáng)和國內(nèi)50強(qiáng)物流企業(yè)。 >>行動本土企業(yè)率先搶地盤在外來企業(yè)大量涌入的浪潮到來之前，本土企業(yè)紛紛爭池占地。金橋的意圖最明顯不過。在雙流物流園區(qū)，金橋已經(jīng)投入了7千萬，征得80多畝地用于倉儲辦公。“地方大了，對業(yè)務(wù)（增多）要好得多�！崩峡倓�顯付說，以前在高新區(qū)，金橋的租用面積是30畝，每天貨物倉儲量為1200噸，年營業(yè)額達(dá)1.5億元。他的預(yù)期是，今后倉庫的貨物倉儲量能每天達(dá)到幾千噸，年營業(yè)額達(dá)到3億元�！案�重要的是，自己有了土地產(chǎn)權(quán)，可以增加融資�！� 與此同時，做綜合物流的杜誠物流也每天都在關(guān)注物流基地的項目，準(zhǔn)備建立自己的核心基地。而在老總杜華心中，新都物流園區(qū)是“最合適的地方之一�！蓖瑫r，他還和世界物流巨頭普洛斯達(dá)成了意向性合作，雙方將在業(yè)務(wù)上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。同時，荷花池管理方也打算在三環(huán)以外組建荷花池物流公司，通過整合現(xiàn)有物流商家的資源，建立第三方物流系統(tǒng)，把批發(fā)市場建成集倉儲、包裝、加工、配送、交易、信息電子商務(wù)為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)。 >>預(yù)期 5-10年內(nèi)物流格局將改變這個藍(lán)圖是否能實現(xiàn)呢？成都市物流交委物流管理處副處長王清宇承認(rèn)，這個只是政府的規(guī)劃，同時政府也會從地價優(yōu)惠、政策扶持、配套服務(wù)方面來吸引企業(yè)。但關(guān)鍵還是要看市場說話，企業(yè)有自主的選擇。他對規(guī)劃的前景非常樂觀。因為原有的物流集散地不能滿足企業(yè)的需要，而且，隨著城市發(fā)展的用地規(guī)劃，也讓企業(yè)重新考慮去處。他預(yù)計，在未來的5-10年內(nèi)，成都市的物流格局會有所變化。 >>評價專家：這個規(guī)劃比較科學(xué)李勝（西南財大物流研究所所長、工商管理學(xué)院教授） “在周邊區(qū)縣建立物流園區(qū)和物流中心、在三環(huán)以外建立服務(wù)站”的規(guī)劃，不僅能讓企業(yè)有更多的施展空間，還是城市交通組織和環(huán)境建設(shè)的需求。此外，依托物流園區(qū)和物流基地吸引國內(nèi)外優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)來，能給本土企業(yè)帶來經(jīng)營的典范，從而改變成都傳統(tǒng)物流行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)和經(jīng)營的模式問題。再者，同一性質(zhì)的企業(yè)集中在園區(qū)內(nèi)發(fā)展，能產(chǎn)生出規(guī)模效應(yīng)，并引導(dǎo)企業(yè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行有序競爭。通過集群效應(yīng)能從整體上提升成都的物流產(chǎn)業(yè)水平。所以，這個超前的規(guī)劃比較科學(xué)，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。 ﹙重慶到瓊中物流公司﹚