樂(lè)昌車(chē)用尿素廠家

詳細(xì)內(nèi)容：樂(lè)昌車(chē)用尿素，樂(lè)昌汽車(chē)尿素水，樂(lè)昌車(chē)用尿素批發(fā)，樂(lè)昌車(chē)用尿素廠家負(fù)責(zé)人張生13712285104 相比之下，國(guó)內(nèi)其他大部分地區(qū)目前仍然普遍實(shí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)最重要的要點(diǎn)在于添加了車(chē)用尿素溶液，自年初全國(guó)范圍內(nèi)普推國(guó)四以來(lái)，車(chē)用尿素溶液這一高頻詞已引起廣泛討論，各位卡友對(duì)于這一名詞也早已不再新鮮，然而對(duì)于車(chē)用尿素溶液的誤讀和誤區(qū)仍然存在，下面小編再進(jìn)行一次系統(tǒng)的總結(jié)，希望能幫到各位更好地進(jìn)行理解。 汽車(chē)尾氣中的氮氧化合物不僅是酸雨的成因之一，對(duì)人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車(chē)尾氣中的氮氧化合物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無(wú)毒的氮?dú)夂退�，從而降低汽�?chē)尾氣中有毒氣體的排放，減少了污染。 通過(guò)比較，我們不難得到如下結(jié)論： 1. SCR系統(tǒng) 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體改動(dòng)小，發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性好，燃油經(jīng)濟(jì)性好，對(duì)燃油油品和機(jī)油品質(zhì)要求較低，沒(méi)有催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)升級(jí)連續(xù)性較好，不需要噴油再生控制裝置（相對(duì)主動(dòng)再生DPF），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和維修保養(yǎng)費(fèi)用較低。但是，SCR系統(tǒng)需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對(duì)封裝的要求也比較高。SCR系統(tǒng)需要解決的是尿素供應(yīng)的問(wèn)題。 2. EGR+DOC+DPF系統(tǒng) 對(duì)于被動(dòng)再生系統(tǒng)而言，油耗偏高，需要增加EGR及其冷卻系統(tǒng)，需要超低硫含量的燃油以及高品質(zhì)潤(rùn)滑油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身及后處理的維護(hù)保養(yǎng)要求較高，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命并可能造成催化器堵塞風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)連續(xù)升級(jí)性較差。不過(guò)，被動(dòng)再生系統(tǒng)不需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對(duì)封裝的要求也較低。對(duì)于主動(dòng)再生系統(tǒng)而言，除了要滿(mǎn)足上述被動(dòng)再生系統(tǒng)的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并做更復(fù)雜的標(biāo)定，增加了開(kāi)發(fā)成本以及標(biāo)定難度。EGR+DOC+DPF系統(tǒng)的主要問(wèn)題是如何解決全國(guó)范圍內(nèi)低硫柴油的供應(yīng)和更復(fù)雜的系統(tǒng)標(biāo)定問(wèn)題。 國(guó)外技術(shù)選擇及執(zhí)行經(jīng)驗(yàn) 從國(guó)外的實(shí)際情況來(lái)看：在歐洲，大部分國(guó)家選擇SCR作為主流的技術(shù)路線；在美國(guó)，則主要選擇EGR+DOC+DPF技術(shù)路線。 歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是出于成本因素，歐洲的燃油價(jià)格很高，SCR技術(shù)較好的燃油經(jīng)濟(jì)使該技術(shù)成為可以選擇]。當(dāng)然，在有些地方仍然需要采用EGR+DOC+DPF技術(shù)，因?yàn)槟承┑胤饺匀灰?guī)定未加裝顆粒過(guò)濾器的車(chē)輛不得進(jìn)入市區(qū)。 而目前美國(guó)主要采用主動(dòng)再生EGR+DOC+DPF技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足US2007排放法規(guī)。原因在于，美國(guó)的燃油價(jià)格比較低，尿素供應(yīng)系統(tǒng)及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未健全；同時(shí)，US2007HDD標(biāo)準(zhǔn)提出了新車(chē)240 000 km無(wú)維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術(shù)在美國(guó)的應(yīng)用，因?yàn)槭褂肧CR技術(shù)約每5 000km，就要添加一次尿素。因此如要采用SCR技術(shù)，需要申請(qǐng)?zhí)貏e許可。不過(guò)，近美國(guó)EPA發(fā)布了認(rèn)證SCR技術(shù)的輕型和重型柴油車(chē)申請(qǐng)排放證書(shū)程序（EPA-HQ-OAR-2006-0886-0002），表明美國(guó)市場(chǎng)也開(kāi)始使用SCR技術(shù)。 對(duì)于要求更高的歐Ⅵ以及美國(guó)EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)，單純的靠SCR或者EGR+DOC+DPF技術(shù)都很難達(dá)到要求，必須把兩者相結(jié)合才能滿(mǎn)足要求。近，戴姆勒宣布其Blue Tec系統(tǒng)將采用SCR技術(shù)以滿(mǎn)足美國(guó)EPA2010標(biāo)準(zhǔn)；而康明斯近日也宣布在其中型柴油機(jī)上使用SCR技術(shù)以滿(mǎn)足EPA2010。 尚待解決的幾個(gè)問(wèn)題 對(duì)于低硫柴油的供應(yīng)，政府須起到督促和促進(jìn)的作用。歐洲計(jì)劃將從2009年起在歐洲全面使用無(wú)硫柴油（硫含量低于10ppm），實(shí)施時(shí)間比原計(jì)劃提早了兩年。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署規(guī)定從2007年開(kāi)始，硫含量必須低于15ppm。而我國(guó)歐Ⅳ的柴油標(biāo)準(zhǔn)還待盡快出臺(tái)。 尿素供應(yīng)可以參考國(guó)外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，比如在歐洲是由尿素生產(chǎn)商、車(chē)輛制造商、石油公司甚至一些物流公司共同來(lái)負(fù)責(zé)。目前，在整個(gè)歐洲已有6 000多個(gè)尿素供應(yīng)點(diǎn)。比如，在服務(wù)區(qū)、車(chē)輛維修站、加油站以及汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店等地點(diǎn)供應(yīng)尿素還原劑�？衫�用便攜式的尿素罐來(lái)供給尿素（常見(jiàn)如5L、10L和18L）；也可以設(shè)置和加注燃料一樣的尿素泵，供給尿素。對(duì)于卡車(chē)車(chē)隊(duì)或者公交公司等，可以在本單位內(nèi)部設(shè)置中小型的散裝容器，儲(chǔ)存尿素以備使用�？晒┻x擇的有中型散裝容器以及小型散裝容器。 在美國(guó)，尿素供應(yīng)制度主要責(zé)任在供應(yīng)商，有以下幾種方式： 1.汽車(chē)分銷(xiāo)商供應(yīng)尿素還原劑 可由汽車(chē)制造商負(fù)責(zé)向其分銷(xiāo)商提供足夠用的尿素還原劑，當(dāng)其汽車(chē)客戶(hù)需要添加尿素時(shí)，可在其汽車(chē)分銷(xiāo)商處購(gòu)得。 2卡車(chē)服務(wù)站供應(yīng)尿素還原劑 卡車(chē)制造商應(yīng)負(fù)責(zé)在卡車(chē)服務(wù)站或其他公用加油站有足夠的尿素供應(yīng)，以滿(mǎn)足卡車(chē)尿素添加的需要。 3.應(yīng)急計(jì)劃 汽車(chē)制造商應(yīng)負(fù)責(zé)建立尿素供應(yīng)應(yīng)急計(jì)劃，比如開(kāi)通全天24h服務(wù)熱線，當(dāng)用戶(hù)需要添加尿素而無(wú)法在汽車(chē)分銷(xiāo)商或其他可及地點(diǎn)得到時(shí)，可以撥打該電話。 國(guó)Ⅳ/國(guó)Ⅴ技術(shù)路線的選擇 在中國(guó)，為了滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ/國(guó)V排放法規(guī)，需要找到一條既經(jīng)濟(jì)又可行的適合中國(guó)國(guó)情的后處理技術(shù)路線。我國(guó)在技術(shù)路線選擇時(shí)需要考慮以下幾方面問(wèn)題：一、國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)及其國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ升級(jí)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。二、國(guó)Ⅳ及國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅要配備電控高壓共軌系統(tǒng)，還要配備排氣后處理系統(tǒng)以及OBD系統(tǒng)。目前，相應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)品在中國(guó)還處于起步階段，成本較高。隨著國(guó)Ⅳ排放的普及，相應(yīng)的產(chǎn)品批量供貨之后，預(yù)計(jì)成本方面的壓力會(huì)有所減輕。三、國(guó)Ⅳ法規(guī)的實(shí)際執(zhí)行存在管理難度，此外還有國(guó)Ⅳ車(chē)輛的生產(chǎn)一致性以及在用車(chē)符合性監(jiān)管，尿素的使用以及低硫柴油的供應(yīng)等問(wèn)題。 從北京奧運(yùn)會(huì)期間國(guó)Ⅳ實(shí)施的實(shí)際情況來(lái)看，北京成功運(yùn)行了約4 500輛采用SCR技術(shù)的公交柴油車(chē)，由公交公司負(fù)責(zé)尿素供給。沈陽(yáng)、杭州、廣州等其他城市也在試驗(yàn)這種車(chē)輛。 玉柴對(duì)配置YC6L (177kW) 發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車(chē)運(yùn)行在城區(qū)和城郊工況下的節(jié)能、減排效果進(jìn)行了測(cè)試。初步測(cè)試結(jié)果顯示：一、使用國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國(guó)Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3 060t/（年千臺(tái)），NOx排放下降720（城區(qū)）～840（城郊）t/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6t/（年千臺(tái)）；二、使用國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國(guó)Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060t/（年千臺(tái)），NOx排放下降780（城區(qū)）～964（城郊）t/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6t/（年千臺(tái)）；三、春秋季節(jié)尿素消耗量在2.1～2.8 L/100km，夏季消耗量在2.5～3 L/100km。按每輛公交年行駛30 000km計(jì)算，單車(chē)年消耗尿素720L。 從國(guó)外的實(shí)際情況看，無(wú)論是選取SCR還是EGR+DOC+DPF的路線，都是成熟技術(shù)，都是可行的方案。但是考慮到中國(guó)的國(guó)情，對(duì)于我國(guó)的國(guó)Ⅳ/國(guó)Ⅴ排放的技術(shù)路線，筆者有以下建議： 1.首先考慮SCR技術(shù)路線 綜合考慮各種因素，采用SCR技術(shù)應(yīng)該是符合中國(guó)國(guó)情的首要之選。主要是因?yàn)椋? （1）采用SCR技術(shù)的國(guó)Ⅳ/國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好。 （2）SCR技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小。 （3）SCR國(guó)Ⅳ/國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油和機(jī)油要求較低。 （4）SCR在技術(shù)升級(jí)連續(xù)性上具有優(yōu)勢(shì)。 （5）SCR催化器耐久性好，且不存在催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。 （6）我國(guó)具備在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)尿素基礎(chǔ)設(shè)施的條件。 2.其次考慮EGR技術(shù)路線 因?yàn)橹鲃?dòng)再生EGR+DOC+DPF技術(shù)TPM轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)IV法規(guī)限值的要求，而主動(dòng)再生標(biāo)定技術(shù)非常復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，成本也較大，所以國(guó)IV階段可暫不考慮。 而作為過(guò)渡階段的被動(dòng)再生EGR+DOC+POC技術(shù)，因?yàn)楸粍?dòng)再生受到許多發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況的限制，往往需要低硫柴油相配合（不大于50ppm），可在油品質(zhì)量得到保證，車(chē)輛使用工況能夠滿(mǎn)足再生要求的情況下使用。但需要有效的監(jiān)控管理策略，以防止在實(shí)際使用中，因過(guò)濾器沒(méi)有及時(shí)再生而失效，導(dǎo)致尾氣TPM排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，不妨將此當(dāng)作一種備選方案。 考慮目前中國(guó)的油品質(zhì)量狀況，如果發(fā)動(dòng)機(jī)廠能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)，通過(guò)更先進(jìn)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)得到更好的發(fā)動(dòng)機(jī)原始排放，再通過(guò)EGR+DOC技術(shù)輔助減少較小比例的TPM，則該技術(shù)無(wú)疑也是一個(gè)適應(yīng)中國(guó)地域?qū)拸V，使用環(huán)境多樣化的不錯(cuò)技術(shù)。