宿遷柴油車(chē)尾氣處理液批發(fā)

詳細(xì)內(nèi)容：宿遷柴油車(chē)尾氣處理液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204， 宿遷柴油車(chē)尾氣處理液市場(chǎng)， 宿遷柴油車(chē)尾氣處理液那里賣(mài)得便宜，宿遷那里有車(chē)用尿素賣(mài)；可以咨詢(xún)負(fù)責(zé)人黃先生； 宿遷柴油車(chē)尾氣處理液便宜質(zhì)量好； 宿遷柴油車(chē)尾氣處理液品牌裝專(zhuān)供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月， 宿遷柴油車(chē)尾氣處理液廠家便計(jì)劃推行柴油車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，“我對(duì)乘用車(chē)柴油化的未來(lái)有信心�！辈┦榔�車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理王偉良對(duì)柴油轎車(chē)情有獨(dú)鐘，他的座駕更換多次，但都是柴油轎車(chē)。 隨著社會(huì)各界對(duì)低碳環(huán)保的重視和汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。柴油化乘用車(chē)熱效率高、排放量少、技術(shù)研發(fā)難度小，可能成為汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的新選擇。 多“瓶頸”制約新能源汽車(chē)推廣 當(dāng)前，世界石油資源短缺問(wèn)題凸顯，節(jié)約資源成了我國(guó)企業(yè)的共識(shí)。對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，研發(fā)新能源汽車(chē)成了全行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新方向。 在2012北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，88輛新能源汽車(chē)亮相，展示出全球汽車(chē)工業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新氣象�！暗�這些新能源汽車(chē)多是‘概念車(chē)’，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及市場(chǎng)化。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于生產(chǎn)樣品和展品階段�！敝袊�(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郝慶豐說(shuō)，“要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作，我們有很長(zhǎng)的路要走�！� 專(zhuān)家表示，新能源汽車(chē)要從展臺(tái)“駛?cè)雽こ０傩占摇�，要解決配套設(shè)施、電池技術(shù)和整車(chē)成本等問(wèn)題。 目前，新能源汽車(chē)面臨工業(yè)配套系統(tǒng)不完善“瓶頸”。如果新車(chē)要走進(jìn)市場(chǎng)，必須在市場(chǎng)可行性調(diào)查、汽車(chē)安全使用測(cè)試以及市場(chǎng)配套服務(wù)等方面有完整的系統(tǒng)支持。 另外，投資風(fēng)險(xiǎn)較高是阻礙新能源汽車(chē)推廣的原因。我國(guó)以產(chǎn)品為中心的新能源汽車(chē)發(fā)展模式的成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。 新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣有很長(zhǎng)的路要走�！秶�(guó)際商業(yè)問(wèn)卷調(diào)查報(bào)告》顯示，只有7％的國(guó)內(nèi)企業(yè)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，而對(duì)個(gè)體家庭來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)價(jià)格高昂，不易推廣。 “新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，但現(xiàn)階段無(wú)法普及。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葛松林表示，“我們要發(fā)展傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)，特別是突破柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性技術(shù)。這是當(dāng)下可行的節(jié)能環(huán)保策略�！� 歐洲領(lǐng)跑汽車(chē)柴油化 當(dāng)下，汽車(chē)柴油化是經(jīng)濟(jì)有效的節(jié)能減排手段。 柴油汽車(chē)節(jié)油效果顯著、環(huán)保性能好，受到許多國(guó)家重視�！皬氖澜绶秶�看，研發(fā)先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)是當(dāng)下緩解節(jié)能環(huán)保壓力有效且經(jīng)濟(jì)的路。”業(yè)內(nèi)人士表示。 較早踐行低碳環(huán)保理念的歐洲國(guó)家發(fā)現(xiàn)了柴油機(jī)的節(jié)油性能，率先確定柴油技術(shù)在汽車(chē)節(jié)能技術(shù)中的戰(zhàn)略地位。這些國(guó)家還依靠科技攻關(guān)，消除了傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，推廣先進(jìn)柴油技術(shù)，最大程度降低柴油車(chē)的能耗。目前，歐洲推廣柴油技術(shù)的戰(zhàn)略較成功。柴油轎車(chē)已替代汽油轎車(chē)，成為歐洲主要國(guó)家的“新寵”。 上世紀(jì)70年代，歐洲實(shí)現(xiàn)載貨汽車(chē)和大型客車(chē)的“柴油機(jī)化”；上世紀(jì)80年代后期，歐洲掀起“轎車(chē)柴油機(jī)化”熱潮；上世紀(jì)90年代后，歐洲柴油機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)，電控噴油、高壓共軌、廢氣再循環(huán)和廢氣后處理等技術(shù)的誕生，消除了傳統(tǒng)柴油機(jī)冒黑煙、震動(dòng)大、噪聲高的缺陷。 柴油機(jī)在歐洲輕型車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域不斷拓展應(yīng)用空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前歐洲所有重型車(chē)、90%的輕型車(chē)、超過(guò)90%的出租車(chē)采用柴油機(jī)。歐盟新增車(chē)輛中，柴油汽車(chē)占新增商用車(chē)（卡車(chē)、客車(chē)）的比例超過(guò)99%。 發(fā)展現(xiàn)代柴油轎車(chē)是業(yè)界公認(rèn)的21世紀(jì)轎車(chē)發(fā)展的方向。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今后數(shù)十年，研發(fā)應(yīng)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將成為世界車(chē)用動(dòng)力領(lǐng)域的主流趨勢(shì)。 柴油乘用車(chē)將在低碳大潮中占據(jù)重要位置 國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界普遍認(rèn)為，發(fā)展現(xiàn)代先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)、推動(dòng)汽車(chē)的柴油化，能夠有效推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。 “柴油乘用車(chē)將在低碳大潮中占據(jù)重要位置。”石油化工科學(xué)研究院副總工程師張建榮預(yù)測(cè)，“隨著技術(shù)的進(jìn)步，柴油乘用車(chē)熱效率高的優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大�！� 早在2005年9月，中國(guó)資源綜合利用協(xié)會(huì)資源節(jié)約與代用專(zhuān)業(yè)委員會(huì)在京舉辦“中國(guó)轎車(chē)使用柴油部分替代汽油專(zhuān)家研討會(huì)”并公布《中國(guó)柴油轎車(chē)發(fā)展建議書(shū)》。會(huì)上，“適度研發(fā)現(xiàn)代柴油轎車(chē)符合我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策，有利于節(jié)約石油資源和環(huán)境保護(hù)”成為共識(shí)。與會(huì)專(zhuān)家呼吁政府和相關(guān)單位要與汽車(chē)企業(yè)配合，促進(jìn)柴油轎車(chē)推廣。 目前，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，柴油轎車(chē)成了重要角色。在進(jìn)口品牌中，奔馳、大眾、奧迪和寶馬等推出多款柴油車(chē)型；在我國(guó)自主品牌中，長(zhǎng)城汽車(chē)推出哈弗H3柴油車(chē)型。 今年，我國(guó)在乘用車(chē)柴油化領(lǐng)域又邁出一步。8月，《乘用車(chē)柴油化鼓勵(lì)細(xì)則》通過(guò)多部門(mén)會(huì)審并遞交國(guó)務(wù)院，有望年內(nèi)獲批。一旦該《細(xì)則》獲批，未來(lái)購(gòu)買(mǎi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)可獲得5000元/輛的補(bǔ)貼。 “我的柴油轎車(chē)可以跑1000公里不加油，出行時(shí)很放心。”王偉良說(shuō)，“現(xiàn)在是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展柴油轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的好機(jī)會(huì)。一旦相關(guān)技術(shù)問(wèn)題和油品質(zhì)量問(wèn)題解決，柴油轎車(chē)市場(chǎng)向好。”