福建汽車(chē)尿素液生產(chǎn)廠家

詳細(xì)內(nèi)容：福建汽車(chē)尿素液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，福建汽車(chē)尿素液市場(chǎng)，福建汽車(chē)尿素液那里賣(mài)得便宜，福建那里有車(chē)用尿素賣(mài)；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；福建汽車(chē)尿素液溶液便宜質(zhì)量好；福建汽車(chē)尿素液品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，福建汽車(chē)尿素液廠家便計(jì)劃推行柴油車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，隨著空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，今年在總理的政府工作中明確寫(xiě)道，2014年將淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊600萬(wàn)輛，并在全國(guó)供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用柴油。這表明了政府在治理空氣污染方面的決心。但是，在全國(guó)大張旗鼓的開(kāi)展國(guó)三國(guó)四切換工作后，現(xiàn)在央視爆出全國(guó)大部分區(qū)域和品牌竟無(wú)真國(guó)四，我們又不得不再一次感嘆中國(guó)人的“智慧”。還是先看看筆主在各大網(wǎng)站上搜集到的關(guān)于假國(guó)四的報(bào)道吧。 假國(guó)四車(chē)增加后期成本 降低安全系數(shù) 據(jù)一位南京國(guó)四車(chē)主反映，他在7月前低價(jià)購(gòu)買(mǎi)了一輛國(guó)四歐系輕客，上路不久后卻發(fā)現(xiàn)，其發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴極容易堵塞，車(chē)輛保養(yǎng)成本大幅提高。這不得不讓他懷疑自己購(gòu)買(mǎi)到的是假國(guó)四車(chē)。 伴著這一疑問(wèn)，記者在近日走訪了多地歐系輕客市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的國(guó)四車(chē)確實(shí)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，不少品牌的車(chē)型打著國(guó)四的幌子，但其發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)仍停留在國(guó)二、國(guó)三水平，“假國(guó)四”亂象叢生。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，“在車(chē)輛使用中，假國(guó)四車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴極易堵塞，最終會(huì)損害到消費(fèi)者利益�！睋�(jù)他解釋，正常情況下，歐系輕客的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴需2-3萬(wàn)公里清理一次，按照一年6 萬(wàn)公里、清理一次500元計(jì)算，一年只需要額外支出1000元，如果一輛車(chē)的生命周期是10年的話，消費(fèi)者只需額外支出1萬(wàn)元。但假國(guó)四車(chē)的噴油嘴不但極容易堵塞，造成數(shù)倍的清理成本，甚至?xí)�引發(fā)交通事故。據(jù)某一位同樣買(mǎi)到假國(guó)四歐系輕客的用戶表示，某次在外地加不到國(guó)四油品的情況下，他只能加了國(guó)三油。但車(chē)以近100碼速度行駛在高速路上時(shí)，他的車(chē)突然熄火，被嚇出一身冷汗，最后花高費(fèi)用找救援拖車(chē)。在技工檢查車(chē)后，他得知是噴油嘴阻塞的緣故造成熄火，這讓他不得不低價(jià)賣(mài)掉這輛假國(guó)四車(chē)，避免引發(fā)交通事故。可見(jiàn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴極易堵塞這一缺陷，假國(guó)四車(chē)不但會(huì)帶來(lái)頻繁清洗油嘴的高保養(yǎng)成本，還極易引發(fā)安全事故，極大降低車(chē)輛的行駛安全系數(shù)。 近期，央視財(cái)經(jīng)記者曝光卡車(chē)市場(chǎng)假國(guó)四亂象的文章引起了人們的廣泛關(guān)注，一句“整個(gè)河北都買(mǎi)不到真“國(guó)IV車(chē)”更是引得人心惶惶。到底所謂的“國(guó)IV車(chē)”是什么概念？為何車(chē)企頻頻推脫，不惜造假？車(chē)企升級(jí)國(guó)四技術(shù)真的那么難嗎？作為弱勢(shì)消費(fèi)者用何種方法能直觀地辨別“真國(guó)IV”“假國(guó)IV”呢？作為商用車(chē)整車(chē)廠的一名普通技術(shù)人員，忍不住向卡友們報(bào)告一下從我們的角度，對(duì)真假國(guó)IV的辨別和幾個(gè)常見(jiàn)的認(rèn)識(shí)誤區(qū)怎么破。 歷次排放升級(jí)典型技術(shù)線路 汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠�合物和氮氧化�?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體及顆粒物。而汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)制定的目的就是給有害氣體排放量做一個(gè)限制，目前，世界主流的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)主要是歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)比較寬泛，被大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家借鑒。我國(guó)也是借鑒歐洲的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，在個(gè)別內(nèi)容上略微做了更符合國(guó)情的調(diào)整后，形成國(guó)家第一、第二、第三、第四等階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱國(guó)I、國(guó)II等，相當(dāng)于歐洲I、II號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)。 國(guó)0階段：采用純機(jī)械式的供油系統(tǒng)(燃油泵或柴油泵)和自然吸氣技術(shù)。 國(guó)Ⅰ階段：在國(guó)0發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械供油系統(tǒng)(燃油泵)基礎(chǔ)上，主要輔以廢氣渦輪增壓技術(shù)，即國(guó)0+渦輪增壓； 國(guó)Ⅱ階段：在國(guó)Ⅰ發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上適當(dāng)改進(jìn)，輔以廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)， 供油系統(tǒng)沒(méi)有本質(zhì)變化，即國(guó)I+中冷； 國(guó)Ⅲ階段：對(duì)國(guó)II發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)進(jìn)行重大升級(jí)，主要是供油系統(tǒng)發(fā)生了本質(zhì)變化，實(shí)現(xiàn)了供油系統(tǒng)由機(jī)械式控制向電子控制的轉(zhuǎn)化，主要技術(shù)路線包括電控VE泵、電控高壓共軌等。國(guó)內(nèi)認(rèn)可度最高的為高壓共軌系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)推噴油系統(tǒng)做了革命性的調(diào)整，增加ECU控制單元，成本大大增加，即國(guó)II+電控噴油系統(tǒng)； 達(dá)標(biāo)國(guó)IV四要素 柴油汽車(chē)排放污染物的產(chǎn)生原因各異，CO、HC、PM主要是因?yàn)槿紵�不充分�?dǎo)致，NOx是因?yàn)闅飧兹紵郎囟冗^(guò)高導(dǎo)致，因此，簡(jiǎn)而言之，達(dá)標(biāo)國(guó)IV有四個(gè)要素：一是提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率（高壓共軌），二是提高氧氣利用率（增壓中冷），三是減少?gòu)U棄氮氧化合物含量（EGR系統(tǒng)）,四是有針對(duì)性的降低有害氣、固體排放（DOC+POC或者SCR）。 一、高壓共軌技術(shù)讓燃燒更充分，提高燃油利用率。高壓共軌是將噴油泵和共軌系統(tǒng)連接，保證共軌管道及其連接的噴油嘴保持穩(wěn)定高壓（約1600帕），燃油電控系統(tǒng)單獨(dú)控制噴油嘴開(kāi)啟和關(guān)閉，確保在最正確時(shí)間點(diǎn)四個(gè)噴油嘴提供完全相同的油壓，以及精確的噴油量，極大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。