惠州汽車尿素液批發(fā)

詳細內(nèi)容：惠州汽車尿素液生產(chǎn)廠家負責(zé)人黃先生13925722204，惠州汽車尿素液市場，惠州汽車尿素液那里賣得便宜，惠州那里有車用尿素賣；可以咨詢負責(zé)人黃先生；惠州汽車尿素液便宜質(zhì)量好；惠州汽車尿素液品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月，惠州汽車尿素液廠家便計劃推行柴油車國四標準，“目前一瓶10公斤裝的尾氣處理液，零售價是55元，按5%的比重，可添加于2000升柴油。也就說，每升柴油的成本增加了不到3分錢。但采用國Ⅳ標準的柴油車后，不但尾氣排放大大降低，柴油車的油耗也將降低6%。”營銷員葛立認真的替大客戶精打細算。 宿州石油推介的“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液產(chǎn)品，具備了5L、10L和20L三種小包裝規(guī)格，正與公交、客運等大客戶探索建立長期合作關(guān)系，努力實現(xiàn)“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液產(chǎn)品立體化、市場化運作，在全市市場逐步推開。 看看我們?yōu)槭裁匆�推廣純電動車？為了降低機動車排放對大氣環(huán)境的污染。那么，既然是以降低機動車排放為初衷，那么我們好像可以有更多的路線選擇來降低機動車的排放，而非純電動車那么一條。 其實，就環(huán)保而言，消費者對于更加節(jié)能的車子是非常有興趣的。這一點從消費者購車時對于油耗的關(guān)注度上就可以探之一二。當(dāng)然，這得有一個前提，就是價格必須得在一個合理的范圍之內(nèi)。一般來說，消費者在選購車輛時首先選擇的是車型的級別，然后才會在這個級別中去選擇較為節(jié)能的產(chǎn)品。換句話說，消費者在選購車輛時雖然會很在意油耗，但油耗絕對不會左右消費者的購車意愿。也正是基于這樣的消費心態(tài)，在推廣新能源車以及節(jié)能車型時，我們要考慮的是如何讓新能源車去滿足消費者的需求，而不是用新能源車的環(huán)保性能來綁架消費者，讓消費者去適應(yīng)新能源車可能帶來的用車生活的不便。只有這樣，才可以讓新能源車和節(jié)能車型大規(guī)模的進入私人消費領(lǐng)域，實現(xiàn)整個汽車社會的節(jié)能減排。 現(xiàn)階段咱們大力推行純電動車進入私人消費領(lǐng)域，對于從根本上降低汽車社會的節(jié)能減排只能是起到一個點的作用，就像前文說到的，你不可能要求私人消費者因為純電動車環(huán)保就去放棄正常的用車生活。要實現(xiàn)全社會的節(jié)能減排，點的力量顯然不足以撬動化石燃料時代的汽車社會格局，那么，降低點要求來實現(xiàn)面的推廣呢？ 混合動力，筆者一直認為這是中國汽車社會從化石燃料時代邁向新能源時代缺失的重要一環(huán)。自從第一輛混合動力的量產(chǎn)車型普銳斯（參配、圖片、詢價） 在1997年正式上市以來，混合動力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了近二十年，從技術(shù)的角度來看，混合動力技術(shù)大面積的在私人消費領(lǐng)域鋪開已經(jīng)不存在什么技術(shù)的瓶頸。而且混合動力技術(shù)的穩(wěn)定性并不見得會比這幾年來頗為流行的小排量渦輪增壓發(fā)動機差，比起純電動車甚至是插電式混合動力車型而言，混合動力技術(shù)在能源管理，動力匹配方面的難度自然也要更低。事實上，在混合動力系統(tǒng)得以大力推廣的日本市場，混合動力車型已經(jīng)占據(jù)了市場的大半江山。 更重要的一點在于，混合動力車型并不會改變汽車社會的主體結(jié)構(gòu)，同樣也不需要消費者為了混合動力去改變用車習(xí)慣，在推廣前景方面比起純電動車要光明得多。而且一旦得到普及，至少能夠降低機動車尾氣排放的40%以上。這個數(shù)據(jù)并非空穴來風(fēng)，以目前市場上僅有的幾款混合動力車型來看，普銳斯的城市平均油耗在4-5L左右，同樣排量的1.8L轎車則在9L左右。那么，以國內(nèi)每年兩千余萬輛的銷量來看的話，只要有三分之一的消費者選擇了混合動力車型，一年下來能夠節(jié)省的燃油就可以以萬噸為單位計量。這些省下來的燃油當(dāng)然也就不會變成討厭的汽車尾氣排放到大氣里。比起純電動車，混合動力車的環(huán)保效果好像會更加的明顯。 現(xiàn)在的問題就在于，混合動力技術(shù)在國內(nèi)并沒有形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和一定的規(guī)模，所以直接導(dǎo)致了混合動力車型在國內(nèi)市場上一直曲高和寡。這就又回到消費者的購車意愿上來了，先選車型再看油耗，如果混合動力車型的價格降低點呢？第二代普銳斯國產(chǎn)時28萬的售價在當(dāng)時可以說是完全無人問津，然后第三代普銳斯國產(chǎn)后價格降低到了22萬，再加上經(jīng)銷商的優(yōu)惠，現(xiàn)在在大街上見到普銳斯的概率好像要比以前高上了不少，如果再降點價格呢？十二三萬一輛呢？ 總而言之，言而總之，如果相關(guān)的政策法規(guī)能夠向混合動力車型稍稍的多傾斜那么一點，消費者對于這種既省油又實用的車型是絕對不存在什么心理隔閡的，在零排放時代來臨之前，咱們不也能夠多上幾天藍天嘛。