120KW充電柜

詳細(xì)內(nèi)容：120KW充電柜,120KW充電機(jī),120KW充電樁,120KW充電電源是為適應(yīng)針對(duì)鋰電池應(yīng)用于公交大巴/驕車而開(kāi)發(fā)的一種新型單臺(tái)大功率快速充電機(jī)。一臺(tái)充電機(jī)組即可組成一個(gè)同時(shí)最多對(duì)四輛車(大巴及驕車)充電的小型充電站。 120KW充電柜,120KW充電機(jī),120KW充電樁,120KW充電電源特點(diǎn)： 1.單臺(tái)充電機(jī)最大輸出電流300A，最大輸出電壓750V，可對(duì)電池組額定電壓360一660V,容量35KW/H一180KW/H的鋰電池組進(jìn)行1-3C的充電。也可適合于其它同電壓等級(jí)的各種電池充電。對(duì)35KW/H電池組最快20分鐘充滿。 2.充電機(jī)整機(jī)系統(tǒng)效率及可靠性高：達(dá)到90%。其中DC一DC模組釆用軟開(kāi)關(guān)拓?fù)涔ぷ髂Ｊ剑�使DC一DC模組具有很高的工作效率(滿載時(shí)可達(dá)到93％)。 本所充電機(jī)積幾十年的電源研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)歷，采用高功率技術(shù)提供的充電機(jī)主機(jī)模組是由單臺(tái)機(jī)組組成，而不是市場(chǎng)絕大多數(shù)產(chǎn)品采用幾至幾十臺(tái)并聯(lián)組成一臺(tái)。采取了這樣做法明顯的提高了整機(jī)的可靠性及效率。因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品可靠性、故障率取決于元件的失效率(即元件的有效壽命及故障率,任何一個(gè)元件失效損壞多會(huì)導(dǎo)至整機(jī)故障。而同一拓?fù)淠Ｊ矫颗_(tái)電源的內(nèi)部組成基本上大同小異，僅僅是器件功率大小、電流大小、或器件容重大小的區(qū)別，也近似是那么些數(shù)量的元件組成)。那么單臺(tái)機(jī)的可靠性優(yōu)越特點(diǎn)就明顯的顯露出來(lái)了。如本所的產(chǎn)品是一臺(tái)組成，而其它產(chǎn)品是N臺(tái)并聯(lián)組成(N可以是幾至幾十)。當(dāng)采用同樣的生產(chǎn)工藝及管理方式，單臺(tái)機(jī)組的故障率從理論上分析及實(shí)踐證明就比N臺(tái)并聯(lián)機(jī)組的要小N倍。 其次從整機(jī)效率上分析，采用軟開(kāi)關(guān)技術(shù)的開(kāi)關(guān)電源產(chǎn)品在十幾KW功率等級(jí)下是輕而易舉的達(dá)到92％的效率，但N臺(tái)機(jī)組并聯(lián)下的狀態(tài)就不是這樣的了。并聯(lián)數(shù)N的值越大，整個(gè)機(jī)組的效率就越低，理論推導(dǎo)(推導(dǎo)公式略)及實(shí)踐多次證明了并聯(lián)數(shù)N越大，效率越低的這個(gè)規(guī)律。一般并聯(lián)數(shù)N=3一5，并聯(lián)后整機(jī)效率及功率會(huì)下降3一4％，N=6一10，并聯(lián)后整機(jī)效率及功率會(huì)下降5一7％，N=1l一30，并聯(lián)后整機(jī)效率及功率會(huì)下降8一11％。 3.功率因數(shù)高，對(duì)電網(wǎng)的諧诐污染�。翰捎昧藝�(guó)際上先進(jìn)的三相九重有源濾波PWM升壓整流濾波技術(shù)組成的單臺(tái)150KW充電機(jī)使功率因數(shù)可達(dá)到0.99。并使高次諧波值降到了最小值，遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)標(biāo)的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。 4.友好型啟動(dòng)方式，及直流儲(chǔ)能供電的實(shí)現(xiàn)，使整個(gè)啟動(dòng)、充電過(guò)程中對(duì)電網(wǎng)沖擊減少到最小值（最大沖擊電流不超過(guò)本機(jī)容量50%）。 5.采用真空雙重絕緣工藝處理后的高頻變壓器隔離，使整個(gè)充電系統(tǒng)漏電流小于10MA，提高了設(shè)備的安全等級(jí)。 6.采用德國(guó)進(jìn)口的第四代高壓大電流IGBT高速開(kāi)關(guān)組件，及意大利的軍工電源組合技術(shù)，使充電機(jī)具有高效、高可靠性,并且使用維護(hù)簡(jiǎn)單。 7.一體化充電機(jī)組結(jié)構(gòu)：體積小占地少重量輕：?jiǎn)闻_(tái)充電機(jī)體積為:高1800*寬800*深800，總重量290KG。 8.友好的大屏幕觸摸顯示操作界面具備快速充電機(jī)的各種特性、使用簡(jiǎn)潔明了： ⑴可對(duì)充電機(jī)設(shè)定，自動(dòng)判斷電池組體系或選擇用戶電池體系，根據(jù)電池體系給出充電方案，由用戶自行選擇充電方式，刷卡計(jì)量充電,打印憑證、語(yǔ)音提示多種實(shí)用功能的整合。 (2)智能化的自動(dòng)充電: 當(dāng)采用智能化的自動(dòng)充電方式，可使電池的快速充電實(shí)用性達(dá)到了一個(gè)新的高度：因?yàn)樵诟弑堵?3一6C的倍率)快速充電時(shí)，因電池組中每個(gè)電池的不一至性而導(dǎo)至有的電池端電壓上升的快，有的電池上升的慢，僅管電池組有管控系統(tǒng)在監(jiān)控，但新型的有源能量轉(zhuǎn)移方式的主動(dòng)均恒電流僅在3一5A等級(jí)(2014年6月的水平)該電流在短時(shí)間充電過(guò)程中不足于均恒各組電池的端電壓，從而導(dǎo)至電池組會(huì)因某節(jié)電池過(guò)高電壓的出現(xiàn)而執(zhí)行斷開(kāi)充電回路的現(xiàn)象，需待該節(jié)/組電池電壓回落后再開(kāi)啟充電回路，這個(gè)過(guò)程約在2一3分鐘范圍內(nèi)。該現(xiàn)象在充電容量達(dá)70％以上時(shí)會(huì)反復(fù)發(fā)生，這樣就延長(zhǎng)了整次充電的時(shí)間。當(dāng)采用了智能化的自動(dòng)充電方式后，系統(tǒng)會(huì)跟據(jù)采樣的電壓值自動(dòng)設(shè)定最佳充電參數(shù)。從而導(dǎo)至了電池能在高倍率充電方式下能滿容量的充足電。 (3)充電槍信息管理； 可對(duì)充電槍輸出電壓、電流、溫度、SOC電量、電池信息、充電模式及時(shí)間等信息進(jìn)行監(jiān)視。 (4)在額定輸出總功率不變的狀況下自動(dòng)分配輸出容量,可配置為單輛車1-3C快速充電，也可通過(guò)功率分配器同時(shí)進(jìn)行兩種電壓四輛車四槍0.25~lC容量常規(guī)充電。 例1：可配置成一路大巴充電(充電電壓最大735V，電流100A)、一路驕車中速充電(充電電壓最大450V，電流100A,對(duì)車載電池容量35KW/H的驕車1小時(shí)充滿。)。兩路驕車慢速充電(充電電壓最大450V，每路電流30A,對(duì)車載電池容量35KW/H的驕車3.5一4小時(shí)充滿)。 例2：可配置成一路大巴充電(充電電壓最大735V，電流100A)、兩路驕車中速充電(充電電壓最大450V，每路電流75A,對(duì)車載電池容量35KW/H的驕車1.5小時(shí)充滿)。 例3：三路驕車中速充電(充電電壓最大450V，每路電流100A,對(duì)車載電池容量35KW/H的驕車1小時(shí)充滿)。 (5)具備對(duì)直流儲(chǔ)能供電電池的充電功能，利用充電機(jī)充電空閑時(shí)或晚間低谷電價(jià)時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)為對(duì)儲(chǔ)能電池充電，最大充電功率150KW。一旦接到執(zhí)行指令則立即轉(zhuǎn)為對(duì)外需用車輛電池充電。也可通過(guò)直流輸入接口接受直流儲(chǔ)能供電。 9.強(qiáng)大的遠(yuǎn)近程有線/無(wú)線通訊方式：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)用戶的需求，可提供與電池組的CAN通訊，與上位機(jī)的有線(RS485、TCP/IP)、無(wú)線通訊(采用ZIGBEE)等方式/單點(diǎn)通訊距離最大3.7KM，通過(guò)加中繼站點(diǎn)可達(dá)50KM。 10.靈活的組站方式：通過(guò)遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可方便的組合最大16臺(tái)XD-150K快速充電機(jī)的充電站系統(tǒng)。