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M4停機后,轉動柴油機飛輪,使第M1缸處于壓縮行程的上止點,使檢視指針對準飛輪上的"0"度刻度線.然后打開氣門室蓋,進行氣門間隙調整.再按發(fā)動機的轉動方向,轉動飛輪360度,再調整第M1次沒有調整的氣門間隙.
M5調整氣門間隙完畢后,起動柴油機至額定轉速.發(fā)現(xiàn)發(fā)電機頻率擺動范圍明顯變小,各種故障現(xiàn)象減弱,但仍達不到設備使用要求.
M6隨后,在柴油機運轉過程中用手觸摸柴油機的幾個氣缸工作情況,發(fā)現(xiàn)第2、6、7、9氣缸溫度較低,這說明這幾個氣缸工作不良或不工作.另外,在檢查中還發(fā)現(xiàn)有三個氣缸的排氣管溫度,較其他氣缸的溫度偏低.
M7為此,將各缸噴油器從氣缸蓋中拆出,在噴油器試驗臺上進行噴油壓力試驗.結果發(fā)現(xiàn)第2、6、7、9噴油器不噴油,噴孔已被積炭堵塞,另有三個氣缸的噴油嘴發(fā)生滴油現(xiàn)象.
M8將M7個噴油嘴偶件進行更換,并按規(guī)定標準調整好噴油壓力后再試機,柴油機至額定轉速時發(fā)電機頻率基本穩(wěn)定,排氣管不再冒藍煙,說明故障已被排除. 或是節(jié)溫器打開的幅太小以及該國在俄羅斯到歐洲天然氣管線中的地理位置重要性
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