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云南挖掘機(jī)維修服務(wù)站點(diǎn)， 加藤HD512E挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)有時(shí)無維修方法: M1更換回轉(zhuǎn)電磁閥總成,機(jī)器恢復(fù)正常. 凱斯挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管異響故障表現(xiàn): 凱斯挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行二級維護(hù)后試機(jī),從發(fā)動(dòng)機(jī)的第一節(jié)進(jìn)氣管里發(fā)出"啪、啪"的響聲.如果用手捂住進(jìn)氣管口,其響聲似有減弱.怠速時(shí),響聲極為清晰明顯,類似氣缸墊沖壞時(shí)的響聲. 故障分析: M1經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)的第M1缸進(jìn)氣門沒有氣門間隙.但是在試機(jī)前該缸進(jìn)氣門的氣門間隙是已調(diào)整好的,為什么一下子又沒有氣門間隙了呢？而且氣門彈簧處在壓縮狀態(tài),拆松搖臂軸總成,氣門彈簧即自動(dòng)回位.這說明不是氣門彈簧張力不夠,而是其他部件不良引起的. M2拆下氣門搖臂總成,氣門搖臂上無發(fā)卡現(xiàn)象,氣門推桿有一些彎曲變形.重新校正氣門推桿,裝復(fù)氣門搖臂軸總成,調(diào)好氣門間隙,重新試機(jī).柴油機(jī)進(jìn)氣管,仍會(huì)發(fā)出"啪、啪"的響聲. M3重新檢查氣門,發(fā)現(xiàn)氣門又處在開啟位置,氣門彈簧被壓縮,氣門推桿微微彎曲變形. M4拆下氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)第M1缸氣缸內(nèi)有柴油.在轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí),發(fā)現(xiàn)第M1缸進(jìn)氣門的氣門挺桿不動(dòng).既上不來也下不去,卡死在氣門挺桿導(dǎo)孔內(nèi),造成這個(gè)進(jìn)氣門處于常開狀態(tài),使進(jìn)氣管內(nèi)發(fā)出"啪、啪"的聲音. M5究其原因,經(jīng)了解得知該發(fā)動(dòng)機(jī)在維護(hù)時(shí),氣門挺桿因磨損發(fā)毛,在裝入挺桿導(dǎo)孔時(shí),用螺釘旋具等工具將其強(qiáng)行壓人并與凸輪接觸而落座.這樣一來,在凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸輪將此挺桿頂入挺桿導(dǎo)管孔,挺桿與挺桿孔配合過緊而不能回位落座(氣門彈簧的張力不能使其回位).致使該缸進(jìn)氣門在柴油機(jī)工作時(shí),處于常開狀態(tài).在這種情況下,第M1缸便不會(huì)正常工作.當(dāng)此氣缸的進(jìn)氣門一方面進(jìn)氣,在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮做功排氣行程時(shí)；氣缸內(nèi)的廢氣或氣體從排氣管排出的同時(shí),也從該進(jìn)氣門中大量排出.故此,柴油機(jī)第一節(jié)的進(jìn)氣管內(nèi)發(fā)出一種"啪、啪"聲. M7將該氣門挺桿更換新件,并重新正確安裝后再試機(jī),故障現(xiàn)象消失. 測量在履帶鏈帶或履帶板和在履帶的側(cè)機(jī)架之間的記但是為什么在小臂溢流時(shí)卸載閥會(huì)動(dòng)作原因還不清楚接菲律賓客戶的“檢閱”。這是徐隨車出口菲律賓的批訂單

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