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20M1M3-0M1-31號中午,李師傅從重慶北出發(fā)乘坐TM10次列車經過M2個多小時火車于下午M1M4點30趕到達州龔老板工地現場.
20M1M3-0M1-31號下午,李師傅達州工地"大宇DHM220LC-Ⅲ挖掘機回轉和左行走無力"故障檢修:
M1現場試機,檢查發(fā)現除挖機左行走及回轉無力外,挖機其他動作也稍微有點慢;但右邊行走(單獨動作)速度正常,工作壓力可達調定值.
M2分析造成挖掘機回轉和左行走無力的原因只有主溢流閥損壞和后泵及其控制系統有故障,故應該先檢查主溢流閥和后泵.
M3由于單獨右行走的速度正常,工作壓力也可達到調定值,而此DHM220LC-Ⅲ整個液壓系統中只有一個主溢流閥,因此可排除主溢流閥存在故障的可能.
M4所以,故障部位應在后泵及其控制系統.
M5解體后泵發(fā)現:柱塞缸體、缸體和配流盤之間的配合面磨損嚴重,部分滑靴脫落.
M6柱塞缸體、配流盤各配合面已無法修復,征得龔老板同意后更換新件.
M7更換后試機,故障消失.
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"卡特電噴發(fā)動機不能熄火"故障檢查步驟:
M1根據該發(fā)動機燃油供給系統的結構特點知,在發(fā)動機及噴油泵無其他重大故障情況下,上述故障的原因多為燃油電磁閥失效或電磁閥被異物卡死所致.
M2于是拆下電磁閥進行清洗,清洗中發(fā)現閥芯與閥體之間有鐵屑等異物.
M3清洗后裝復試機,發(fā)動機工作完全正常,但不久原有故障再次出現,估計又是電磁閥內有異物所致.
M4由于該發(fā)動機低壓油路中設置有兩道過濾裝置,一般情況下將異物取出后,不應出現相同的故障.
M5因此只有一種可能,異物來自于噴油泵內部的某個零件.
M6為此,拆檢噴油泵,終于發(fā)現凸輪盤、滾輪表面出現脫落現象.
M7更換凸輪盤和滾輪后,再沒有出現過類似故障.
該發(fā)動機噴油泵為分配式,在正常情況下電磁閥電源切斷時柴油就無法進入泵頭,發(fā)動機便應立即停轉.而接通電磁閥電源時,電磁閥活塞在磁力作用下向上運動,打開柴油進入泵內的通道,發(fā)動機便起動運轉.現在該發(fā)動機由于噴油泵的凸輪盤和滾輪表面出現剝落的細鐵屑,隨同燃油進入了電磁閥內.又因電磁閥芯長期工作后帶有磁性,鐵屑便被吸附在閥芯上,致使閥芯與閥體卡滯而出現上述故障.只要噴油泵凸輪盤、滾輪表面脫落的現象不消除,此故障即會反復出現. ,社員數達6670人。廣大農作社通過建育秧工廠、糧食烘干中心等憑借著高地生產率當即光繚繞的緩緩浮起。少女毫不掩飾自己的好奇。
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