福建車用尿素廠家批發(fā)零售

詳細(xì)內(nèi)容：福建車用尿素廠家批發(fā)零售 福建車用尿素多少包郵 福建車用尿素價格 車用尿素溶液是透明、清澈、無色的液體，原料為超純水和尿素晶體。國外稱柴油機(jī)尾氣處理液，國內(nèi)稱為車用尿素溶液或“車用脫硝劑”，重型卡車、客車等柴油車要達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統(tǒng)，SCR是我國減排的最優(yōu)選擇，而這項(xiàng)系統(tǒng)必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品。 國內(nèi)現(xiàn)行的柴油要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技術(shù)要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術(shù)基礎(chǔ)。 由于采用SCR技術(shù)的國四發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比EGR技術(shù)好、對發(fā)動機(jī)改動小、對燃油和機(jī)油要求較低、在技術(shù)升級連續(xù)性上具有優(yōu)勢、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，因此SCR技術(shù)是最適合我國國情的重型柴油車減排技術(shù)路線。國外重型柴油機(jī)廠家大多數(shù)也采用了SCR(選擇性催化還原)技術(shù)來滿足歐IV、歐Ⅴ機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。選擇SCR技術(shù)的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使各大小型吸糞車車達(dá)標(biāo)排放。 車用尿素用于配有車用選擇性催化還原尾氣后處理(SCR)系統(tǒng)的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發(fā)動機(jī)車輛，是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品，與 SCR催化劑一起將柴油發(fā)動機(jī)排放的有害氮氧化物轉(zhuǎn)換成無害的水蒸氣和氮。 SCR系統(tǒng)的主要組成部分包括催化劑，尿素注入裝置，尿素容器和尿素劑量控制器。幾乎美國、歐洲和亞洲，包括中國的重型汽車制造商也為車輛配備選擇性催化還原系統(tǒng)并配以尿素液，以達(dá)到新的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)(如歐四、歐五)。重型柴油車的污染治理問題，中國環(huán)境科學(xué)研究院移動源污染控制研究室副研究員岳欣告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“新車(排放)治理在技術(shù)上是成熟的，在用車治理上也有一定的空間，可以加裝過濾器改造。主要是管理上有一些問題，另外就是存在作假的問題。” 　　環(huán)保部發(fā)布的材料顯示，督查中發(fā)現(xiàn)，道路上至今仍有“假國四”車輛正常行駛，其所到之處黑煙滾滾。在琉璃河檢查站的檢查中，一輛河北籍的“假國四”貨車就被執(zhí)法人員及時攔下并處罰。 　　“一輛這種車的氮氧化物排放量就相當(dāng)于200輛國四小轎車的排放量總和。”環(huán)保部機(jī)動車污染監(jiān)控中心的工作人員表示，這種實(shí)際排放水平與車輛信息不符的“作假”貨車，在北京還有數(shù)千輛。 　　實(shí)際上，近年來關(guān)于實(shí)際排放水平與車輛信息不符的“作假”車問題不斷。 　　去年9月美國環(huán)境保護(hù)署稱，大眾公司在部分柴油車上安裝應(yīng)對尾氣排放檢測的作弊軟件，使汽車在進(jìn)行尾氣檢測時可以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，而平時行駛時卻排放大量有污染的尾氣，美國司法部隨后起訴大眾尾氣造假。 　　此外，據(jù)路透社近日報(bào)道，法國競爭、消費(fèi)和反欺詐總局(DGCCRF)已經(jīng)向檢察機(jī)關(guān)提交文件，詳細(xì)說明雷諾在部分渦輪增壓發(fā)動機(jī)上安裝作弊軟件的方式。文件指出，雷諾在發(fā)動機(jī)管理計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)置代碼，讓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)僅在63-95華氏攝氏度(約17.235攝氏度)范圍下工作。 　　路透社的報(bào)道稱，在實(shí)驗(yàn)室條件下進(jìn)行測試時，雷諾發(fā)動機(jī)符合氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際道路狀況下其氮氧化物排放“高得沖破天際”。 一位不愿署名的業(yè)內(nèi)專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，緩解機(jī)動車排放的問題，政府監(jiān)管必須加強(qiáng)，在用車的監(jiān)管方面，必須從制度、實(shí)際操作、執(zhí)法力度上加強(qiáng)。目前，我國在用車排放及新車達(dá)標(biāo)情況的監(jiān)管方面比較薄弱，沒有重罰措施，監(jiān)管制度亟需完善。