“十五”電動汽車專項取得一系列重要成果和研究進展

m.vidsb.com 來源：８６３計劃　　　電動車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2005-11-2

經(jīng)過四年多的努力，電動汽車重大專項經(jīng)過三輪技術(shù)研發(fā)，共安排課題161個。自主研發(fā)出具有自主產(chǎn)權(quán)的純電動、混合動力、燃料電池車的實用化樣車，并按照相關(guān)規(guī)程初步完成了道路(Strada)試驗和可靠性工況試驗，性能指標不斷提高。正逐步建立起我國新一代的新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，并通過整車集成配套技術(shù)研發(fā)實現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車的技術(shù)對接，逐步向產(chǎn)業(yè)化延伸。在燃料電池汽車方面，采用電--電混合驅(qū)動技術(shù)方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。2004年5月在北京召開的世界(Mondi)氫能大會上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車和客車樣車與世界(Mondi)領先的奔馳(mercedes-benz)公司的樣車同堂展示，引起了世界(Mondi)的驚贊。在2004年10月舉行的必比登世界(Mondi)清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車在7個單項獎中獲得了5個A(在高速(High Speed)蛇形障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個單項指標方面的最高等級)的好成績，燃料電池城市客車也以較高的技術(shù)性能和可靠性在挑戰(zhàn)賽中取得了良好成績。我國燃料電池汽車研發(fā)的長足進步已引起國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。在混合動力汽車方面，一汽、東風、長安、奇瑞等汽車集團公司都投入了較大人力物力。各車型已完成了功能樣車開發(fā)，正在進行性能樣車開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準備，在控制、混聯(lián)機電耦合結(jié)構(gòu)方案等方面完成了眾多的技術(shù)創(chuàng)新。2003年11月8日湖北省啟動武漢電動汽車試驗示范運行工作，先后投入6輛由東風電動車輛股份有限公司研制的混合動力客車，已累計運行30多萬公里，載客50萬人次；混合動力轎車按ECE城市工況與基本車型進行了對比試驗，燃料經(jīng)濟性提高40%左右；達到了節(jié)油的目的。長安公司采用了同軸ISG輕度混合方案，成功開發(fā)了第二輪功能樣車和第三輪性能樣車，并在國內(nèi)率先開展了混合動力專用發(fā)動機開發(fā)。經(jīng)過國家檢測機構(gòu)測試，動力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低近17%，排放達到歐Ⅲ標準。在純電動汽車方面，目前純電動轎車和純電動客車均已進行了國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關(guān)國家標準和企業(yè)標準的規(guī)定。天津清源電動車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動轎車在整車的動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標均有較大提高，該公司繼出口美國6輛電動汽車試銷后，又與美國公司簽定了100多輛電動汽車的出口訂單。北京理工大學等單位初步完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設，并于2003年12月30日順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運行車組驗收。小批量研發(fā)生產(chǎn)的4種車型近40輛公交車已投入北京市公交電動汽車示范車隊的示范運行。在燃料電池發(fā)動機方面，突破了大功率氫-空燃料電池組制備的關(guān)鍵技術(shù)。轎車用凈輸出30kW、客車用凈輸出60kW和100kW的燃料電池發(fā)動機，已在同濟大學和清華大學燃料電池發(fā)動機測試基地分別通過了嚴格的測試、裝車運行，燃料電池轎車已經(jīng)累計運行4000多公里，燃料電池客車累計運行超過8000公里。在動力蓄電池方面，各動力蓄電池研發(fā)課題圍繞提高單體電池的電性能、安全性能和壽命，圍繞提高電池組的電性能、模擬工況性能、耐振性以及車用帶管理系統(tǒng)的電池組的綜合技術(shù)指標，進行了大量的研究攻關(guān)，高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高，已能為整車提供基本符合要求的產(chǎn)品。其中北京理工大學研制的容量為8Ah的高功率鎳氫電池，電池功率密度提高到932w/kg，達到國際先進水平。部分鎳氫電池的循環(huán)壽命試驗已經(jīng)超過1500次，各項性能指標表現(xiàn)良好。在驅(qū)動電機方面，客車用電機及其控制系統(tǒng)已基本能滿足整車要求，開發(fā)出額定功率為50kW、100kW功率等級的客車用驅(qū)動電機，正在向滿足實用化和整車性能要求的方向靠近。