自主品牌：從物到人從交通工具到移動空間

    和世界上所有的被發(fā)明物一樣，自1885年德國人卡爾·奔馳(mercedes-benz)發(fā)明世界第一輛汽車以來，這個改變整個世界行動方式和發(fā)展進(jìn)程的鋼鐵巨物至今已經(jīng)經(jīng)歷了無數(shù)次的改進(jìn)和變革。然而它的功能卻并沒有隨著時間而發(fā)生變化，汽車依然是代步工具，而且在所有代步工具中變得尤為重要�？梢哉f，它的出現(xiàn)，將世界變小，縮短了人與人之間的交流距離，甚至是加速了文明的進(jìn)程。

    而在中國去年汽車產(chǎn)銷量突破1800萬大關(guān)，成為世界第一汽車大國的背景下。隨著自主品牌汽車產(chǎn)銷量和競爭力節(jié)節(jié)攀升，也迎來了其轉(zhuǎn)型升級的最佳時機(jī)。而自主品牌的升級最重要的是從單純的關(guān)注產(chǎn)品到關(guān)注人的升級，是從交通工具到移動空間的升級，更是改變自主品牌理念的升級！

    曾幾何時，中國人對于汽車的認(rèn)識僅僅只限于“一個沙發(fā)加四個輪子”的概念，由于中國汽車發(fā)展歷史相對較短、汽車生產(chǎn)力弱、自主研發(fā)能力不強(qiáng)的內(nèi)在原因，從而導(dǎo)致了中國自主品牌汽車品牌的低端走向。我們的產(chǎn)品在生產(chǎn)制造時耗費(fèi)了大量的資源，卻難以獲得世界范圍內(nèi)景仰的品牌文化，以及產(chǎn)品利潤率，尤其是在汽車業(yè)為代表的高端制造業(yè)上。

    一直以來，自主品牌在大部分國民和消費(fèi)者的心中，依然貼的是“低檔”、“劣質(zhì)”和“山寨”標(biāo)簽，從而被人所詬病，儼然注定了中國汽車產(chǎn)業(yè)的低要求只能生產(chǎn)出低品質(zhì)的汽車。難道中國汽車就只能背負(fù)著類似于網(wǎng)絡(luò)的“莫談國車”事件中外國人鄙夷甚至是鄙視的目光，國人精神上支持卻不怎么實(shí)際買賬的局面，以低端和劣質(zhì)為代價繼續(xù)走下去么？

    顯然，“一個沙發(fā)加四個輪子”的汽車概念，放在如今世界汽車發(fā)展大環(huán)境下，對于期待轉(zhuǎn)型而且急需升級的中國汽車是絕對行不通的。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是因?yàn)閲鴥?nèi)的自主廠商目前依然是在尋求傳統(tǒng)技術(shù)的追趕，而忽視了品牌文化的建設(shè)和對產(chǎn)品質(zhì)量的重視。眾多媒體和汽車人已經(jīng)行動起來為中國汽車的發(fā)展升級出謀劃策，同時提出，中國自主品牌汽車的升級最重要的是要從觀念開始，從根本觀念上改變?nèi)藗儗ψ灾髌放破�車的現(xiàn)有理念狀態(tài)，在世界上樹立全新的中國自主品牌汽車的形象！

    而今日的汽車，已不再簡單滿足于作為代步工具。當(dāng)空間日益凸顯為人類社會生活中的一個重大構(gòu)成要素之時，汽車在很大程度上就是一個可以移動的私人空間。

    自主品牌汽車，大可在如何打造私人移動座駕的角度，尋找新的切入點(diǎn)，形成自己核心競爭力，這就像沃爾沃(Volvo)以安全為核心、德系車以扎實(shí)可靠、日本車以精致經(jīng)濟(jì)為核心一樣，使國產(chǎn)汽車具備鮮明的個性。要做到這樣的特點(diǎn)，需要國產(chǎn)汽車廠商，更加從細(xì)節(jié)上洞察汽車和人的關(guān)系。從品牌定位，造車?yán)砟�、產(chǎn)品質(zhì)量和“以人為本”的人性化設(shè)計出發(fā)，譬如，以汽車的智慧科技，和與人互交的細(xì)節(jié)方位入手，將汽車這種冷冰冰的交通工具變得更加人性化，最大程度滿足駕駛員和使用者的安全、舒適、溝通等需要。

    正是以消費(fèi)者需求為一切思考的起點(diǎn)，并以智慧和科技創(chuàng)新的方式實(shí)現(xiàn)，對中國自主品牌汽車?yán)砟罡�新，才是我們有機(jī)會，在未來(Futura)看自主品牌汽車的新形象：

    可自動提醒駕駛員，可以安全駕駛，可以實(shí)現(xiàn)人與車、人與人之間的相互交流，甚至可以坐在汽車中駕駛時就完成包括訂餐、訂房間、查找地圖、甚至是處理部分工作等社交活動。

    可以說，一部這樣的多能智慧型的汽車，不但是中國消費(fèi)者歡迎，世界消費(fèi)者也同樣會歡迎。中國汽車要在在目前的全球資源整合、IT成為個人生活一部分的時代，如何適應(yīng)這樣的時代和消費(fèi)者需求，并以此為依托，成長為具有世界影響力的車系，抓住機(jī)遇，為時未晚�。ㄜ囂煜拢�