三年六次召回 投訴頻發(fā)東南汽車路在何方

除銷量遇阻，還有一個毒手題目擺在本年1月1日履新東南汽車總經(jīng)理的左自生面前�？蜌q，東南汽車展開三年打算，2012年實現(xiàn)30萬輛方針，前任總經(jīng)理簡清隆那時慎重頒布發(fā)表。這也意味著客歲銷量方才達(dá)到12萬輛的東南汽...

    除銷量遇阻，還有一個毒手題目擺在本年1月1日履新東南汽車總經(jīng)理的左自生面前。

三菱 src="http://m.vidsb.com/qxzhishi_htm/pic_qx/2011040711040331.jpg">

    客歲，東南汽車展開三年打算，“2012年實現(xiàn)30萬輛方針”，前任總經(jīng)理簡清隆那時慎重頒布發(fā)表。這也意味著客歲銷量方才達(dá)到12萬輛的東南汽車期許每年起碼要實現(xiàn)超越50%的增加。

    但是從今朝發(fā)賣情勢看，企業(yè)旗下兩個品牌銷量實在不樂不雅。別的，東南品牌屢現(xiàn)召回也透露了其在產(chǎn)品質(zhì)量節(jié)制上可能存在的辦理縫隙。若何推動三年打算，東南汽車面對的題目遠(yuǎn)比想象的多。

    三年六次召回

    東南汽車墮進(jìn)質(zhì)量泥潭已非初次。從客歲2月份開端，其召回的多米諾骨牌就在不竭推倒。

    2010年8月19日，東南（福建）汽車產(chǎn)業(yè)有限公司對外頒布發(fā)表，因為前下臂的套管造督工藝辦理不當(dāng)會影響車輛操控和安然行駛，決定對旗下東南自立品牌菱悅進(jìn)行召回。召回車型觸及2010年3月17日至2010年7月27日期間出產(chǎn)的部分菱悅（20246輛）、藍(lán)瑟（1568輛）、翼神（5033輛）轎車，數(shù)量總計26847輛。

    2009年12月1日，東南汽車頒布發(fā)表召回部分菱悅轎車，觸及數(shù)量總計2056輛，啟事是車輛發(fā)動機利用了不恰當(dāng)?shù)姆冷P液會造成熱風(fēng)機芯部分梗塞。

    不但如此，召回一樣伸展至東南旗下的三菱品牌身上。2010年2月3日，福建東南汽車頒布發(fā)表召回部分旗下合伙品牌CVT藍(lán)瑟翼神轎車，啟事為CVT轎車排擋拉索固定螺栓因為出產(chǎn)工藝變動后，鍛造工藝不恰當(dāng)。無獨占偶，不到四個月，東南汽車又對外頒布發(fā)表，因為部分水箱電扇馬達(dá)存在題目，將從6月1日起，召回2008年7月7日至2009年1月9日期間出產(chǎn)的部分戈藍(lán)汽車，觸及數(shù)量共1311輛。而后，東南汽車又于2010年11月17日頒布發(fā)表召回2010年7月12日至2010年7月13日出產(chǎn)的翼神轎車，數(shù)量為30輛。

    實際上，東南合伙品牌車型爆出質(zhì)量題目也并不是在前年。早于2008年6月5日，東南汽車因發(fā)電機調(diào)度器芯片概況被污染，對2006年11月2日至2007年11月24日期間出產(chǎn)的8570輛戈藍(lán)汽車實施召回。

    東南汽車這幾年延續(xù)不竭的召回，暗射出質(zhì)量辦理上的疏漏。對此，東南相干人士曾向記者暗示，這跟其在零部件裝配環(huán)節(jié)上改換新品牌而沒法匹配原出產(chǎn)線產(chǎn)品有必然關(guān)系。但這也讓外界感受，東南一向大年夜力鼓吹的安然機能存在誤差�？蜌q，東南汽車總經(jīng)理簡清隆曾在北京車展上暗示，安然、科技、環(huán)保是企業(yè)的產(chǎn)品導(dǎo)向。

    難堪的銷量

    2010年是東南汽車展開三年打算的第一年。東南汽車總經(jīng)理簡清隆在客歲北京車展上提出了三年大年夜計，頒布發(fā)表實施加快新車型的導(dǎo)進(jìn)和產(chǎn)品晉升，啟動新能源成長計謀，實現(xiàn)整車產(chǎn)銷量沖破30萬輛的方針。他的這一計謀無疑顯示了東南汽車的野心。一向以來，東南汽車產(chǎn)銷量一向在三線企業(yè)外盤桓，若東南汽車實現(xiàn)此方針，將使其踏進(jìn)三線企業(yè)排名中。

    資料顯示，客歲12萬輛的年產(chǎn)銷是東南汽車第一次超越汗青最高的2003年的83500輛。但是在外界看來，東南汽車的井噴仿佛已透支了市場。資料顯示，東南汽車菱悅本年2月銷量3316輛，同比降落44.75%，旗下三菱品牌藍(lán)瑟2月同比降落17.14%，翼神同比降落40.49%。從發(fā)賣總量便可看出，東南汽車產(chǎn)品力和品牌影響仍然虧弱。

    在東南汽車自立品牌中，東南汽車首要依托主力車型菱悅，但一向以來，其訂價和定位不高，這都讓東南汽車品牌影響力無從得以更好地揭示。

    “固然2006年，三菱品牌正式進(jìn)股，但從今朝市場表示看，未如人意。比起競爭敵手月銷量過萬的�？怂�和思域，東南汽車今朝三菱品牌的主力車型—翼神月銷量只有不足四千輛。實際上，東南對以往旗下三菱品牌的車型戈藍(lán)、藍(lán)瑟、菱紳的銷量都采納了諱莫如深的態(tài)度，東南三菱所處的難堪可見一斑。”該人士以為，“東南車型推出速度慢，產(chǎn)品仍然貧乏較廣的適應(yīng)性，這些都影響了東南汽車為拓展市場打下杰出根本�！�

    東南在客歲7月翼神新款上市時就曾坦懷相待地暗示，翼神銷量不振回結(jié)為定位呈現(xiàn)誤差。面對這些題目，東南新款翼神已定位為家用化，淡化了活動氣勢。但從此刻的銷量看，其市場承認(rèn)程度仍不高。

    在東南汽車的供給鏈系統(tǒng)中，財產(chǎn)鏈整合和零庫存辦理曾讓其引覺得豪。自東南汽車出世之日起，這些臺資配件廠商便跟從臺灣中華汽車在東南汽車城安營，構(gòu)成以東南汽車為首、其他零配件供給商為輔的陣營。但實際上，在一名接近東南的業(yè)渾家士看來，成也蕭何敗也蕭何，過于集中而顯得余地太小的財產(chǎn)群也讓東南零部件供給受限�！皟�(nèi)功上有些欠火候”，是消費者對東南翼神的評價，而這或許也是東南汽車屢現(xiàn)召回的啟事。