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松花江中意突然熄火后不能啟動(dòng)

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢(mèng)人2004 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-12-18

    故障現(xiàn)象:
    一輛松花江中意微型客車,行駛中走錯(cuò)路,在掉轉(zhuǎn)車頭的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火.經(jīng)再次啟動(dòng)時(shí),發(fā)現(xiàn)不能著車.
    故障診斷與排除:
    接到救援電話,我們即驅(qū)車前往.到達(dá)后首先進(jìn)行啟動(dòng)試驗(yàn),同樣發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常遠(yuǎn)轉(zhuǎn),但發(fā)動(dòng)機(jī)不能順利啟動(dòng).賃感覺好像是沒有高壓電,于是分別拔掉1缸和3缸的高壓線進(jìn)行跳火試驗(yàn),果然發(fā)現(xiàn)高壓線不跳火.
    該車裝備了采用德爾福綜合控制系統(tǒng)控制的多點(diǎn)電噴系統(tǒng).該系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)燃油噴射控制,而且能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制.在點(diǎn)火系統(tǒng)中,又采用了無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng),也就是電子控制單元,(電腦或EMS)根據(jù)曲軸位置傳感器,凸輪軸位置傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)角,負(fù)荷和溫度等工況信號(hào),按照預(yù)先設(shè)置的程序進(jìn)行判斷和計(jì)算從而確定出點(diǎn)火時(shí)刻和初級(jí)繞組的通電時(shí)間,然后將計(jì)算結(jié)果表明拽令傳送給點(diǎn)火控制器(與點(diǎn)火線圈合裝在一起),點(diǎn)火控制器則按照所接收到的點(diǎn)火順序(1,4,缸或2,3缸)信號(hào)交替地控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電流的導(dǎo)通與切斷,從而合每個(gè)次級(jí)繞組輪流產(chǎn)生的高壓電經(jīng)高壓線直接加在1,4缸或2,3缸火花塞上,通過火花塞電極間隙的跳火來點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣.
    通過對(duì)其點(diǎn)火控制原理進(jìn)行分析后,我們找到位于駕駛員座椅下的點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈總成,拔掉其線束插頭并打開點(diǎn)火開關(guān),然后用萬里表電壓檔(DCV20)分別對(duì)插頭的各端子進(jìn)行測(cè)量,結(jié)果發(fā)現(xiàn)其電源電壓正常為,12.3V,而兩點(diǎn)火信號(hào)端子的電壓為0.2V.于是將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至啟動(dòng)檔,使啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常遠(yuǎn)轉(zhuǎn),同時(shí)再對(duì)兩信號(hào)端子的電壓進(jìn)行測(cè)量,結(jié)果表明發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)轉(zhuǎn)時(shí),兩信號(hào)端子的電壓即發(fā)生一致地變化.由此診斷,電腦根據(jù)所接收到的傳感器信號(hào)適時(shí)地發(fā)出了點(diǎn)指令,而高壓不跳火,則問題可能出在點(diǎn)火控制器或點(diǎn)火線圈上由于該點(diǎn)火控制器與點(diǎn)火線圈合裝在一起,而且在來時(shí)又能沒有帶備件,因此只好將車拖回.
    回到公司后,根據(jù)前面所做的檢測(cè)及診斷,更換新的點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈合成,然后啟動(dòng)試車,一次啟動(dòng)成功.
    專家點(diǎn)評(píng)----王錦俞:
    這例故障較簡(jiǎn)單,作者的診斷思路和排除程序也都是正確.只是在進(jìn)行汽油泵泵沒性能試驗(yàn)時(shí),本人建議用柴油,因?yàn)檫@樣更為安全.

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