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F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)有何規(guī)定？

m.vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-09-05

發(fā)動(dòng)機(jī)是F1賽車的核心，F(xiàn)IA對(duì)其有嚴(yán)格的規(guī)定，主要是為了限制速度和出現(xiàn)危險(xiǎn)。

FIA規(guī)定循環(huán)式四沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一允許的發(fā)動(dòng)機(jī)形式。其發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量不得超過(guò)3000毫升。禁止采用增壓進(jìn)氣。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是10缸，并且每個(gè)汽缸的正常形狀應(yīng)該是圓柱形。每缸的氣門數(shù)量不得超過(guò)5個(gè)。

FIA曾經(jīng)在70-80年代允許裝備1.5升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車同場(chǎng)比賽。最初沒(méi)有人看好1.5升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。那段時(shí)期，常常是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排位賽成績(jī)非常好，但總是中途爆缸。后來(lái)經(jīng)過(guò)幾年的努力，雷諾和威廉姆斯車隊(duì)都解決了渦輪增壓的穩(wěn)定性問(wèn)題。FIA后來(lái)對(duì)于增壓的限制就是由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)的威力太大。

FIA規(guī)定借助任何其他非3升、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力方式驅(qū)動(dòng)賽車，均是不被許可的。儲(chǔ)存在賽車內(nèi)的可恢復(fù)能量不能超過(guò)300KJ；如果恢復(fù)速度超過(guò)2KW，則不能超過(guò)20KJ。

關(guān)于進(jìn)氣問(wèn)題，F(xiàn)IA規(guī)定除了在發(fā)動(dòng)機(jī)中以燃燒為目的的燃料正常噴射以外，任何以降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度為目的的裝置、系統(tǒng)、過(guò)程、構(gòu)造以及設(shè)計(jì)都是不被允許的。除了在發(fā)動(dòng)機(jī)中以燃燒為目的的燃料和潤(rùn)滑油清潔氣體以外，任何噴向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的物質(zhì)都是被禁止的。

進(jìn)氣問(wèn)題的規(guī)定主要是不允許發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度太低。我們知道溫度低時(shí)氣體的密度就大，那么進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體就越濃。這就好象增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常常有中冷裝置一樣。

FIA規(guī)定可變幾何尺寸的廢氣排放系統(tǒng)被禁止使用。這一條規(guī)定主要針對(duì)下壓力。FIA試圖降低F1賽車的下壓力，這樣賽車在過(guò)彎角的時(shí)候就不可能那么快。通過(guò)類似于文圖瑞管一樣可改變廢氣流動(dòng)速度的裝置就有可能產(chǎn)生額外的下壓力。

FIA規(guī)定曲軸和凸輪軸的基本結(jié)構(gòu)應(yīng)由鋼或者鑄鐵制造。活塞、汽缸蓋和汽缸體不能使用含碳化物或者人造纖維壓制材料的復(fù)合材料。

關(guān)于F1賽車起動(dòng)，F(xiàn)IA規(guī)定可以使用連接于賽車之上的暫時(shí)性的輔助裝置，它可幫助賽車在賽道或維修站中起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

關(guān)于F1賽車防熄火裝置，F(xiàn)IA規(guī)定如果賽車裝有防熄火系統(tǒng)，為了盡量避免發(fā)生如下的情況：賽車在發(fā)生事故后留在賽道中時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)轉(zhuǎn)，所有的防熄火系統(tǒng)都要求在開始運(yùn)轉(zhuǎn)后能夠在小于10秒鐘的時(shí)間內(nèi)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。

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