氣門導(dǎo)管松曠引起的“燒機油”故障

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wl04qc1b 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2006-12-15

發(fā)動機的機油消耗量是發(fā)動機技術(shù)狀況的重要參數(shù)之一。車用發(fā)動機“燒機油、冒藍(lán)煙”等故障是長期困擾駕駛員和修理工的老大難問題。本文分析由氣門導(dǎo)管松曠引起的“燒機油”故障的成因以及維修方法。

發(fā)動機“燒機油”的類型

就一般情況而言，發(fā)動機“燒機油”故障可分為“上竄機油”和“下竄機油”兩種情況�！吧细Z機油”是由汽缸壁和活塞之間竄入燃燒室燃燒的；“下竄機油”則是由氣門桿和氣門導(dǎo)管之間的間隙吸入排氣管內(nèi)燃燒的。在正常情況下，由于機件磨損引起的不論是“上竄機油”還是“下竄機油”，都將使機油的消耗量大量增加，而且會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

防止發(fā)動機“燒機油”，首先應(yīng)做到機內(nèi)凈化。經(jīng)驗表明：發(fā)動機的“上竄機油”容易引起駕駛員和修理工的重視，但是氣門導(dǎo)管松曠、氣門油封失效所引起的發(fā)動機“下竄機油”，卻往往被忽視，甚至被錯誤判斷。曾多次碰到此類情況，維修人員多次更換活塞環(huán)，甚至換活塞、鏜磨汽缸，發(fā)動機“燒機油”故障仍無法解決。最后，才想起檢查是否是氣門油封失效、氣門導(dǎo)管松曠等故障，費時費力，事倍功半。如桑塔納轎車行駛10多萬公里時，常發(fā)現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象，一般情況是氣門油封失效所造成的，只要針對性地修復(fù)，就可完全恢復(fù)車輛的技術(shù)狀況，不必拆換活塞環(huán)等零件，造成不必要的浪費。因為在正常情況，只要維護(hù)保養(yǎng)得當(dāng)，桑塔納活塞環(huán)的使用壽命遠(yuǎn)比氣門油封長，一般原車發(fā)動機可使用20-30萬公里左右。

“燒機油”的成因

氣門油封的作用是控制氣門導(dǎo)管上部的潤滑油經(jīng)氣門桿和氣門導(dǎo)管之間間隙流到進(jìn)、排氣管道內(nèi)的機油量。在正常情況下，有微量潤滑油從氣門桿進(jìn)入氣門導(dǎo)管，在氣門桿和氣門導(dǎo)管之間形成薄薄的油膜，但不滲漏到排氣管或燃燒室中，這樣，既保證氣門桿和氣門導(dǎo)管之間的正常潤滑，又不會因過量的機油流入排氣管或燃燒室內(nèi)燃燒而使機油消耗量增加，且污染環(huán)境。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用頂置配氣機構(gòu)，有的為斜置式安裝。如大發(fā)370Q型、東安、長安462Q型發(fā)動機向左傾斜50°安置。汽缸蓋上的回油孔處在較高位置處，使排氣門上油封和氣門彈簧一直浸泡在機油中，排氣機構(gòu)工作環(huán)境特別惡劣。

由于進(jìn)、排氣管道處和氣門之間存在不同的壓力，當(dāng)進(jìn)、排氣管道內(nèi)的氣壓高于氣門導(dǎo)管上的氣壓時，高壓氣體就會把潤滑油從氣門導(dǎo)管和氣門桿之間間隙吹出來，即氣門導(dǎo)管上的氣門竄氣。高壓高溫燃?xì)獯┻^氣門導(dǎo)管，會使氣門桿與導(dǎo)管配合表面的潤滑油量減少。進(jìn)氣門導(dǎo)管竄氣是由高壓進(jìn)氣引起的，排氣門導(dǎo)管竄氣是由排氣系統(tǒng)背壓引起的，即當(dāng)進(jìn)、排氣管內(nèi)的氣壓低于氣門導(dǎo)管上的氣壓時，機油就流入氣管內(nèi)或燃燒室中。特別是氣門油封失效、氣門桿和氣門導(dǎo)管之間的配合面磨損，形成較大的間隙時，機油消耗將大量增加、排氣管冒藍(lán)煙、積炭嚴(yán)重，甚至堆積油跡。這也是現(xiàn)代汽車常見的“燃機油”原因之一。所以，必須選擇合適的氣門桿和氣門導(dǎo)管的配合間隙以及可靠的氣門油封，確保配氣機構(gòu)可靠工作并具有足夠的耐久性。可靠的氣門油封，能適當(dāng)控制氣門桿和氣門導(dǎo)管配合面的機油量和最大程度減少高負(fù)荷工況下氣門導(dǎo)管的竄氣量，因而也減少氣門導(dǎo)管的磨損和氣門咬死現(xiàn)象的發(fā)生，同時，控制進(jìn)入排氣管內(nèi)的機油量，使機油消耗獲得改善。

檢修時的注意事項

發(fā)動機檢修，更換活塞環(huán)時，不論是鏜磨缸套、換活塞，還是就車原缸原活塞(其缸徑磨損量均不超過修理極限尺寸)，除了必須檢測的活塞和汽缸配合間隙、活塞環(huán)開口間隙、側(cè)隙等要符合廠家提供的修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還一定要檢查氣門桿和氣門導(dǎo)管的配合間隙。須知，如果其配合間隙松曠，僅靠氣門油封也是“封”不住油的。

更換氣門導(dǎo)管和氣門桿時，必須檢測氣門導(dǎo)管和氣門桿的配合間隙(見表1)。此|外，配裝時還應(yīng)按修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求選配合適尺寸，若缸蓋氣門導(dǎo)管松曠，可選取加大的氣門導(dǎo)管，以保證氣門導(dǎo)管與缸蓋的過盈配合，并保證氣門導(dǎo)管與氣門桿的間隙配合。其過盈量或間隙量必須在規(guī)定的公差范圍內(nèi)。對氣門油封的技術(shù)要求亦十分嚴(yán)格，絕不允許使用從發(fā)動機上拆下的氣門油封。更換活塞環(huán)時，最好同時更換氣門油封。新油封一定要具有耐油、耐熱、耐酸、耐磨等良好性能，而且油封唇口需圓整光滑，內(nèi)外圓同軸度高，收緊彈力強；不變形、不老化、經(jīng)久耐用。安裝時還必須小心謹(jǐn)慎，切勿劃傷油封橡膠層而引起竄油。目前市面上的各種氣門油封較雜亂，質(zhì)量難以保證。劣質(zhì)油封的使用壽命僅1-2萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及活塞環(huán)的使用壽命，故挑選購買時必須十分謹(jǐn)慎，如不能保證質(zhì)量，極容易引起發(fā)動機“燒機油”故障。

表1 微型車、轎車氣門桿和氣門導(dǎo)管配合間隙

車型	機型：	氣門	標(biāo)準(zhǔn)間隙	使用級限
東安、長安、昌河、松花江	462Q/F8A	進(jìn)	0.020-0.050	0.07
東安、長安、昌河、松花江	462Q/F8A	排	0.030-4.060	0.09
奧拓	308Q/F8B	進(jìn)	0.020-0.050	0.07
奧拓	308Q/F8B	排	0.030-0.060	0.09
天津大發(fā)	370Q/S70	進(jìn)	0.040-0.090	0.10
天津大發(fā)	370Q/S70	排	0.045-0.100	0.12
上海桑塔納	JV、AFE 481	進(jìn)	0.025-0.060	0.10
上海桑塔納	JV、AFE 481	排	0.025-0.060	0.13
神龍富康	TU3.2 、475	進(jìn)	0.010-0.042
神龍富康	TU3.2 、475	排	0.020-0.052
北京切諾基	HX2.5L、MX4.0L	進(jìn)	0.020-0.050	0.076
北京切諾基	HX2.5L、MX4.0L	排	0.020-0.050	0.076
一汽小紅旗	CA488	進(jìn)	0.022-0.065	0.10
一汽小紅旗	CA488	排	0.076-0119	0.13
一汽奧迪、高爾夫、捷達(dá)	JW、RV、PF、481	進(jìn)	0.020-0.030	0.06
一汽奧迪、高爾夫、捷達(dá)	JW、RV、PF、481	排	0.08	0.13
南京依維柯	8140.07 、8140.27S 、493	進(jìn)	0.023-0.053
南京依維柯	8140.07 、8140.27S 、493	排	0.023-0.053