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雪鐵龍系列的后輪隨動技術(shù)（pss）完全解析

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢流星雨1 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-04-19

pss＝后輪隨動技術(shù)，sn＝塞納，fk=富康， psa＝法國標(biāo)志雪鐵龍集團
    一直以來PSS都被人誤解為:車子在拐彎的時候,后輪會隨著前輪滴反方向偏轉(zhuǎn)一定的角度.就是在你往左打方向入彎的時候后輪同時會跟著往右偏轉(zhuǎn)一定的角度.大家以為這是雪鐵龍后軸與車架連接處滴橡膠形變引起的.(事實上那橡膠親墊具有相反的作用)并且認(rèn)為這就是雪鐵龍所宣稱的后輪隨向轉(zhuǎn)動
    在這里我告訴大家事實并非如此.
    事實上只要后懸架使用TRAILING ARM(拖拽臂)滴車子,多多少少都會有:當(dāng)車子入彎以后后輪承受到一定的"側(cè)向力"的時候,后輪就會往前輪相反的方向偏轉(zhuǎn)一定的角度來幫助過彎.
    除了PSA其他象雷諾.FIAT.FORD.ALFA旗下很多過彎犀利滴前驅(qū)車都具有這樣的特性.這完全歸功于TRAILING ARM固有的特性.
    那么PSA加裝PSS的后懸相比較其他車廠多出了什么特性.
    事實上PSA帶PSS的后懸是一種特殊滴TRAILING ARM。
    它在保持一般TRAILING ARM在入彎時后輪做跟前輪反向的偏轉(zhuǎn)來幫助過彎這種特性的同時，又能在某些特殊情況下，后輪會隨著前輪做同向的偏轉(zhuǎn)來增加轉(zhuǎn)向不足以保持車身的穩(wěn)定性，比如在高速切換車道以及高速出彎的時候，后輪都是向著前輪的方向進行偏轉(zhuǎn)的。
    也就是說帶PSS滴TRAILING ARM，既能保持入彎的犀利，又能兼顧高速出彎的穩(wěn)定性。
    在開帶有PSS滴車子出彎或者高速變換車道的時候屁股往往會有“扭動”的感覺。這其實是后輪從反相變換到同相的過程，我想開過FK SN滴同學(xué)應(yīng)該有所體會吧。
    現(xiàn)在世面上具有這種特性的車子很少。。而象PSA用這么簡單精妙的設(shè)計(使用幾個橡膠親墊)得到如此完美效果的車廠，沒有第二家。（保時捷的928以前也有后輪跟前輪同向偏轉(zhuǎn)的連桿后懸，但那套系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜滴。）
    這就是PSA的車子為什么不需要四輪定位的原因，,因為懸架本身就做的堅固無比而且PSA的底盤一般人很難調(diào)配，弄不好就大大破壞原車的調(diào)性。
    所以說PSS其實是一個在保持入彎時后輪的反相偏轉(zhuǎn)增加轉(zhuǎn)向過度幫助過彎的同時。
    還具有高速出彎，高速切換車道造成后輪的同相偏轉(zhuǎn)增加轉(zhuǎn)向不足以維持車身穩(wěn)定的精妙設(shè)計

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