空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的分析與排除

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：cyyyawll 類別：汽車電器維修時間：2006-10-31

    本文就汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見的故障作出了簡單的分析，通過實例給出了一些解決故障的方法。
    1.汽車空調(diào)故障的簡易診斷方法:空調(diào)不涼，而手頭又沒有必備診斷儀器的情況下，如何對空調(diào)的故障初步診斷呢？在中醫(yī)為病人看病時經(jīng)常使用的手法是號脈，其實為汽車診斷空調(diào)故障也可以為汽車空調(diào)號脈。汽車空調(diào)的脈搏是在空調(diào)的高低壓管，一般打開引擎蓋就可以看到。在檢查高低壓管溫度之前要將空調(diào)要設(shè)置到最大制冷，風量最大，直吹的位置，空氣內(nèi)循環(huán)，A/C開關(guān)打開。出風口的溫度，據(jù)經(jīng)驗值大約在5℃左右為正常。支起引擎蓋確認電子扇同時運轉(zhuǎn)，壓縮機也在運轉(zhuǎn)。如未運轉(zhuǎn)，則松開高壓管的保護蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，如有強勁的冷媒溢出，則證明空調(diào)的故障在電路系統(tǒng)。否則應(yīng)仔細查看空調(diào)管的各接頭是否有油漬,如有則證明是空調(diào)系統(tǒng)存在泄漏點。用手觸摸高壓管和低壓管，仔細感覺其溫度。在制冷系統(tǒng)工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50～60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在5～6℃之間，也就是用手能感覺到冰手。如若手所感覺到的空調(diào)高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內(nèi)就是感覺到不涼�？隙ǖ氖强照{(diào)的制冷不存在問題。毛病可能在于空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。檢查暖氣開關(guān)控制拉線是否脫落、暖氣水閥是否在關(guān)閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應(yīng)該是靠近發(fā)動機一側(cè)溫度高，靠近車體一側(cè)溫度低。如不正確，則調(diào)整暖氣開關(guān)至關(guān)閉狀態(tài)，如不能有效地截止冷卻水的進入則更換暖氣開關(guān)。
    溫度風板的控制系統(tǒng):調(diào)節(jié)溫度旋鈕感覺溫度是否發(fā)生變化，若不變化則可能是風板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調(diào)整。感覺出風口的風量是否足夠大，如果風量小則是蒸發(fā)器堵塞，需要拆卸蒸發(fā)器進行清潔。觸摸空調(diào)管，高壓管很熱甚至燙手，當然低壓管也不會涼。這種情況下，可能會出現(xiàn)壓縮機頻繁通斷的現(xiàn)象。尤其是在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的情況下壓縮機根本不吸合。切忌不能長時間的高速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，否則會很危險。
    查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實無污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過多．現(xiàn)象是能看到液體流動，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標準的抽空加注。對于高壓管過熱的現(xiàn)象，還要查看空調(diào)壓縮機的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機的限壓閥已經(jīng)被高壓破壞，需要更換壓縮機。
    觸摸空調(diào)管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機不能有效的使冷媒進行循環(huán)，可能需要更換壓縮機。若啟動空調(diào)制冷系統(tǒng)后，兩個電子扇同時運轉(zhuǎn)。但就是空調(diào)泵不吸則很可能是汽車電腦損壞應(yīng)予修復(fù)。
    轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的分析與排除如下: ①制冷劑泄漏制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出,其原因為:制冷系統(tǒng)中無制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點，并將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。
    ②制冷系統(tǒng)嚴重堵塞當壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。 ③壓縮機部件損壞壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，其壓力值仍無明顯變化;用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管�？筛杏X兩者溫差不大。當壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件。
    ④輸出的制冷量不足造成輸出的制冷量不足(即吹出的冷氣不涼)的原因和檢修: a.制冷劑不足。當制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時，高、低壓側(cè)的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動。此時，在檢查系統(tǒng)無泄漏后，應(yīng)添加適量的制冷劑。 b.制冷劑過多。如充注的制冷劑量超過制冷系統(tǒng)的正常容量，必然使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是:系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時高;用手觸摸高壓管，感覺燙手;斷開空調(diào)開關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這時，需從低壓側(cè)放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。 c.散熱效果差。冷凝器散熱片變形，表面過臟或散熱風扇電動機轉(zhuǎn)速下降，均會使散熱效果變差，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺，需進行修復(fù)或更換。 d.膨脹閥開得過大。膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問題,均會引起膨脹閥開得過大。表現(xiàn)為系統(tǒng)的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高;從蒸發(fā)器出來的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，必要時更換膨脹閥。 e.制冷系統(tǒng)臟堵。由于壓縮機長期運轉(zhuǎn)，機械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，從而導(dǎo)致輸出的制冷量不足。表現(xiàn)為系統(tǒng)的低壓值過低，儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差,或膨脹閥處結(jié)霜，需更換儲液干燥器或清洗制冷系統(tǒng)。 f.制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進入空氣后,會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導(dǎo)致輸出的制冷量下降。從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。需在系統(tǒng)重新抽真空，再灌注制冷劑。
    2.桑塔納轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障檢修:當接通空調(diào)開關(guān)，冷凝器風扇運轉(zhuǎn)，但壓縮機電磁離合器不吸合，而制冷系統(tǒng)有一定壓力的制冷劑量。該故障現(xiàn)象表明從x路電源→熔斷絲FI4→空調(diào)開關(guān)→外界溫度開關(guān)→空調(diào)繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開關(guān)與電磁離合器線圈的電路上。這時可用直流電壓表先測量恒溫開關(guān)上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測其兩端插接線之間是否導(dǎo)通，若導(dǎo)通，說明故障不在恒溫開關(guān)上;然后用相同的方法對低壓開關(guān)進行檢測，也可把低壓開關(guān)兩端的插接線短路一下，如壓縮機電磁離合器恢復(fù)工作，說明低壓開關(guān)損壞，需更換;如仍不工作，再進一步檢查壓縮機電磁離合器線圈:從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機電磁離合器線圈，此時壓縮機電磁離合器應(yīng)吸合，否則說明其已損壞，需更換。接通空調(diào)開關(guān)，壓縮機電磁離合器吸合，鼓風機也能運轉(zhuǎn)，但冷凝器風扇不轉(zhuǎn)，而冷卻液溫度達到規(guī)定值后，風扇又能運轉(zhuǎn)。上述故障現(xiàn)象說明熔斷絲F23，和散熱風扇電動機本身均無問題。因此，需檢查空調(diào)繼電器，可用直流電壓表測量空調(diào)繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發(fā)現(xiàn)空調(diào)繼電器能吸合而無輸出電壓時,則說明空調(diào)繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調(diào)繼電器;也可更換上新的空調(diào)繼電器進行對比試驗,若風扇運轉(zhuǎn)則為空調(diào)繼電器有故障。
　　3.轎車空調(diào)故障檢修實例:
　　高壓管被油污、臟污堵塞,空調(diào)不制冷一輛94款奔馳乘用車，配裝WI40底盤和全自動空調(diào)，制冷劑為R134a，使用中空調(diào)不制冷，電磁離合器不吸合，有時能吸合一下，但立即脫開，無法正常工作。更換了空調(diào)壓縮機、蒸發(fā)器和膨脹閥等，加注制冷劑后仍是如此，后又診斷是壓縮機工作不良。檢查時,啟動發(fā)動機后開空調(diào)，電磁離合器吸合一下便即跳開，連續(xù)幾次后便不再吸合。接上歧管壓力表，檢測高壓側(cè)壓力、低壓側(cè)壓力均偏低，加入三罐制冷劑，此后能吸合稍長時間，但仍是間歇性吸合、脫開，車內(nèi)也不制冷，此時高壓側(cè)壓力為980.7kPa左右，低壓側(cè)壓力為196kPa左右。在其更換壓縮機后，首先讀取故障代碼:左邊溫度設(shè)定旋鈕轉(zhuǎn)至紅色區(qū)域并顯示“HI”;右邊溫度設(shè)定旋鈕轉(zhuǎn)至藍色區(qū)域并顯示“LO”;點火開關(guān)置于ON，按下AUTO鍵，20s內(nèi)同時按下RES和“0”鍵2s以上;左邊顯示屏顯示EO和El，右邊顯示屏顯示故障代碼17和06，因該車曾更換過蒸發(fā)器、膨脹閥和儀表板，可能造成假故障代碼，故先進行清碼:讀取故障代碼后，按左側(cè)AUT0鍵，在左顯示屏出現(xiàn)“d”后再按右側(cè)AUTO鍵，這時左顯示屏顯示EO，右顯示屏顯示00，故障代碼清除完畢。拆下貯液干燥器、膨脹閥和相關(guān)高壓管道等，發(fā)現(xiàn)冷凝器至貯液干燥器的高壓管接口處幾乎被油污、臟污所堵塞，管道和冷凝器內(nèi)也是金屬屑及黑油，于是更換冷凝器及高壓管，清洗壓縮機,更換了冷凝器、高壓管和貯液干燥器;再用高壓氮氣吹凈低壓管道，并更換了膨脹閥，加入了適量專用冷凍機油，然后再壓入氮氣檢漏，抽真空，加制冷劑,經(jīng)試驗制冷效果很好，故障消除。
　　繼電器電阻值過大,空調(diào)壓縮機不工作一輛紅旗CA7220E型乘用車新車，在使用不久，便發(fā)現(xiàn)外界氣溫高和空調(diào)使用時間長時，會出現(xiàn)空調(diào)壓縮機不工作的故障。數(shù)分鐘后重新啟動空調(diào)，壓縮機工作又正常，而且制冷系統(tǒng)良好。此故障時有時無出現(xiàn)頻繁，但停車檢查短時間內(nèi)卻無此故障出現(xiàn)。該車采用可變排量壓縮機，只有在節(jié)氣門全開、冷卻液溫度超過規(guī)定值和空調(diào)管路處于高、低壓保護的情況下壓縮機才不工作，在汽車正常行駛，空調(diào)制冷正常的情況下，壓縮機離合器是不會斷開的。但要判斷故障部位，必須在空調(diào)（制冷）開啟而壓縮機不工作的情況下才能進行。根據(jù)上情況，停車啟動發(fā)動機并開啟空調(diào)，在連續(xù)正常運轉(zhuǎn)1小時后，壓縮機終于停止工作。隨即對連接壓縮機離合器的線路進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)該線路無電，拔下原繼電器與新繼電器相比，用數(shù)字萬用表測量各端子之間的電阻，發(fā)現(xiàn)兩繼電器對應(yīng)的端子75到U、U到31和U到30間的電阻值相同，分別為12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。而端子U到HLS和30到HLS間的電阻值，新繼電器為129kΩ，原繼電器是143kΩ�？梢耘卸ǎ涸^電器部分端子間電阻值稍大，長時間工作發(fā)熱，使線圈電阻值變化，引起控制壓縮機離合器電路通斷的觸點斷開。稍停數(shù)分鐘后重新啟動空調(diào)正常，是因為繼電器觸點斷開切斷電流后繼電器線圈溫度下降，工作又恢復(fù)正常。
　　當更換新的空調(diào)壓縮機離合器繼電器后，工作開始正常。
　　溫控開關(guān)失效,使用空調(diào)就開鍋一輛夏利轎車平時行車正常，一開空調(diào)制冷，時間不長發(fā)動機就開鍋。把節(jié)溫器拿掉和裝上都差不多。冷卻系統(tǒng)清除了水垢，結(jié)果還是同樣不能使用空調(diào)。
　　車輛使用空調(diào)，開鍋肯定是不正常的。當在該車停駛狀態(tài)下打開空調(diào)試驗，果然不久就開了鍋，說明水溫已達100℃，而車上的電動風扇卻沒有工作。夏利轎車冷卻系統(tǒng)為閉式、液冷，帶膨脹箱，風扇為電動式，發(fā)動機的冷卻主要依靠汽車向前行駛產(chǎn)生的風。只有當水溫高于92℃時，電動風扇才開始工作，而當水溫低于87℃時，電動風扇又自動停止工作，這全靠溫控開關(guān)控制。這種結(jié)構(gòu)，有利于發(fā)動機保持最佳水溫，平時風扇也不消耗發(fā)動機動力。冷卻水開鍋了，電動風扇卻還沒有工作，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，拆下散熱器溫度控制開關(guān)接頭，并將其接地，電動風扇開始轉(zhuǎn)動，說明風扇電動機是好的。檢查有關(guān)保險絲也是好的，把溫控開關(guān)拆下放入盆中用萬用表Ω檔，一個表筆接溫控開關(guān)接線端，一個表筆接外殼，盆中倒入冷水加熱，有開水可直接倒入開水。正常情況下，水溫高于92℃時應(yīng)導(dǎo)通，低于87±2℃時應(yīng)斷開。未用溫度表，倒入滾開的水,表針也不動，說明溫控開關(guān)失效。該車更換溫控開關(guān)后，使用空調(diào)再也沒有開鍋了。
　　轉(zhuǎn)速濾波器引線斷損,空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作一輛夏利乘用車，在接通鼓風機開關(guān)和空調(diào)開關(guān)時，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速提高了，但是空調(diào)壓縮機不工作，儀表板上的風口吹出熱風。啟動發(fā)動機，接通鼓風機開關(guān)和空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速提高，儀表板上的風口正常吹風，這說明空調(diào)開關(guān)和鼓風機工作正常。但此時空調(diào)壓縮機不工作，而且冷凝器風扇也不轉(zhuǎn)動。檢修時,首先將歧管壓力計的高、低壓軟管與制冷系統(tǒng)中對應(yīng)的檢測閥連接好，此時歧管壓力計的高壓表和低壓表都指示為0.6MPa，在正常靜態(tài)壓力值范圍內(nèi)。啟動發(fā)動機，接通鼓風機開關(guān)和空調(diào)開關(guān)。從蓄電池的正極柱引電源線直接接通空調(diào)壓縮機的電磁線圈后，其壓盤吸合，說明空調(diào)壓縮機的電磁離合器沒有損壞,制冷系統(tǒng)正常工作了，冷凝器風扇也轉(zhuǎn)動起來，同時儀表板上的風口也吹冷風了。再觀察歧管壓力計的低壓表指示值和高壓表指示值均在正常范圍;高壓管道上的液鏡內(nèi)無氣泡，證實了制冷系統(tǒng)中制冷劑充足。
　　空調(diào)壓縮機的電磁離合器和冷凝器風扇都受該車的空調(diào)放大器控制。二者均不能正常工作，其故障根源可能就在空調(diào)放大器上�？照{(diào)放大器為電子式，其正常的工作過程如下:在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，接通鼓風機開關(guān)和空調(diào)開關(guān)，在制冷系統(tǒng)中制冷劑充足的條件下，空調(diào)放大器首先發(fā)出提高怠速轉(zhuǎn)速的電信號來驅(qū)動怠速真空電磁閥，使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速提高到l200r/min;此時空調(diào)放大器接收到發(fā)動機的相應(yīng)轉(zhuǎn)速脈沖信號和蒸發(fā)器出風側(cè)的相應(yīng)溫度電信號后，再接通空調(diào)壓縮機電磁離合器和冷凝器風扇控制繼電器電路，使得制冷系統(tǒng)進入正常工作狀態(tài)。
　　經(jīng)試驗,該車空調(diào)放大器工作正常;檢查空調(diào)放大器的線束連接器,首先確認點火開關(guān)控制的電源線和接地線均正常，壓力開關(guān)也正常,然后逐線檢查連接器各端子到各傳感器和執(zhí)行器之間的線路通斷情況。發(fā)現(xiàn)原來是轉(zhuǎn)速濾波器的引線斷損,使空調(diào)放大器無法得到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高信號，因而空調(diào)放大器無法接通空調(diào)壓縮機電磁離合器和冷凝器風扇控制繼電器的電路，使得該車空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作。后將轉(zhuǎn)速濾波器的引線焊好，再將空調(diào)放大器復(fù)位裝好。啟動發(fā)動機，接通鼓風機開關(guān)和空調(diào)開關(guān)，隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高，空調(diào)壓縮機的電磁離合器吸合，冷凝器風扇也轉(zhuǎn)動起來，駕駛室內(nèi)儀表板上的風口吹出冷風，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)了正常工作。
　　進氣門間隙過小,冷機開空調(diào)熄火一輛(F22B2型四缸直列電控發(fā)動機)本田雅閣乘用車,使用中發(fā)動機怠速抖動，轉(zhuǎn)速過低，冷機時一開空調(diào)就熄火，但熱機時開空調(diào)不熄火，故障指示燈不亮。診斷時,首先調(diào)取故障代碼，無代碼輸出。檢查點火系統(tǒng)正常。測試各汽缸壓力也正常，估計為發(fā)動機內(nèi)部無故障。于是拆下節(jié)氣門體及怠速控制閥等進行檢查，發(fā)現(xiàn)都被膠質(zhì)物體嚴重堵塞。將節(jié)氣門體、怠速控制閥和快怠速閥都進行了清洗。之后安裝試車，有明顯好轉(zhuǎn)，但冷車時仍抖動，開空調(diào)仍熄火。而發(fā)動機溫度升高后，怠速較穩(wěn)定，開空調(diào)也正常。該車發(fā)動機怠速系統(tǒng)由三部分組成:一是怠速調(diào)整螺釘，用以調(diào)整基本怠速;二是快怠速閥，它的開閉動作與蠟式節(jié)溫器相似，冷機時石蠟柱塞收縮，旁通氣道開大，冷卻液溫度升高后，石蠟柱塞膨脹，旁通氣道關(guān)小;第三個是怠速控制閥，該閥由ECU控制，當空調(diào)打開、轉(zhuǎn)向助力泵負荷增大，以及大燈和后窗加熱器等投入使用時，怠速控制閥會適時開大，以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。該車進修前曾調(diào)整過氣門間隙,檢查氣門間隙時，發(fā)現(xiàn)進氣門間隙過小，一般只有0.05mm左右。冷機時氣門間隙標準值應(yīng)該是:進氣門0.23～0.28mm，排氣門0.28～0.32mm。原來該車發(fā)動機的上述故障，主要有兩個方面的原因:一是節(jié)氣門體、怠速調(diào)整螺釘?shù)目諝馔ǖ溃约暗∷倏刂崎y和快怠速閥都被膠質(zhì)物體堵塞，因此怠速過低;另一個是進氣門間隙過小，使進氣門提前開啟，進、排氣門同時打開的時間加長(氣門重疊角過大)，造成廢氣倒流入進氣管，影響發(fā)動機的工作。后將氣門間隙重新按標準調(diào)整后，故障排除，一切正常。
　　高壓開關(guān)工作不良,開空調(diào)后繼電器異響一輛奧迪200/1.8T乘用車,開空調(diào)后散熱器風扇高速繼電器“吱吱”異響。檢查時,拆開儀表板下護板，啟動發(fā)動機并開啟空調(diào)，散熱器風扇高速運轉(zhuǎn)一會兒，響聲出現(xiàn)，手摸附加繼電器盒，發(fā)現(xiàn)風扇高速繼電器振手，此時關(guān)閉空調(diào)，異響立即消失。由此可知，異響與空調(diào)工作時風扇高速運轉(zhuǎn)的相關(guān)電路有關(guān)。因不開空調(diào)且散熱器風扇高速運轉(zhuǎn)時，高速繼電器并沒有異響，發(fā)動機溫度高速和空調(diào)壓力高速的區(qū)別,僅在于雙溫度開關(guān)F54和高壓開關(guān)FZ3，估計是F33工作不良。檢查高壓開關(guān)的接線插頭位于左前車架上，連接專用工具VAGl527(它是一個二極管指示試電筆，并配有針式插頭，可刺破線皮進行測量，發(fā)光二極管相當于一個燈泡)，啟動發(fā)動機并開啟空調(diào)，當散熱器風扇還未高速運轉(zhuǎn)時，指示燈亮;散熱器風扇開始高速運轉(zhuǎn)后，指示燈熄滅，但此時并無異響;散熱器風扇高速運轉(zhuǎn)一會后，指示燈開始快速閃爍，并如此同時，散熱器風扇高速繼電器“吱吱”異響。由此可知，故障原因是空調(diào)高壓開關(guān)處于臨界工作狀態(tài)，而對此開關(guān)的技術(shù)要求是:閉合壓力為1420～1720kPa，打開壓力是1170～1500kPa，開閉切換點之間的壓力差至少為200kPa，由此避免其工作于臨界狀態(tài)。更換壓力開關(guān)FZ3，異響消失。
　　恒溫控制開關(guān)損壞電磁離合器自動分離，壓縮機停、開頻繁一輛三星道奇乘用車，當按下空調(diào)開關(guān)后，空調(diào)壓縮機電磁離合器出現(xiàn)頻繁接合和分離的現(xiàn)象。同時，冷凝器風扇在冷卻液溫度達到很高時才運轉(zhuǎn)。經(jīng)檢查，制冷劑充足，壓力開關(guān)工作正常，電氣線路也沒有斷路和搭鐵短路現(xiàn)象。用電腦檢測儀進行診斷，顯示空調(diào)壓縮機電磁離合器繼電器故障�？赏ㄟ^檢查，該繼電器是正常的。又短接高壓開關(guān)，此時冷凝器風扇啟動，但電磁離合器還是頻繁地接合和分離。檢查蒸發(fā)器恒溫控制開關(guān),當短接恒溫控制開關(guān)時，電磁離合器接合，空調(diào)壓縮機正常工作，空調(diào)系統(tǒng)能夠快速制冷,可見該故障系恒溫控制開關(guān)損壞所致。在空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)中，常見電磁離合器自動分離，壓縮機停、開頻繁的現(xiàn)象，系恒溫控制開關(guān)或壓力開關(guān)損壞所致。當車廂內(nèi)制冷溫度低于規(guī)定溫度時(蒸發(fā)器吹出的冷風溫度低于規(guī)定溫度)，恒溫控制開關(guān)起作用，電磁離合器分離，空調(diào)壓縮機停止工作，但此故障并不多見,往往是由于壓力開關(guān)失效而引起的，因而該故障診斷較困難。同時，該車的恒溫控制開關(guān)是與空調(diào)管路焊接的，因此，要更換恒溫控制開關(guān)，必須更換整個管路總成，成本很高。排除時,在恒溫控制開關(guān)處短接恒溫控制電路,這樣只要空調(diào)按鈕按下，空調(diào)系統(tǒng)即制冷，只是恒溫裝置不能控制最低冷卻溫度。一般來說，熱天汽車空調(diào)制冷后，還可以通過風量來調(diào)節(jié)溫度，因此按這一方法處理后，該車空調(diào)能夠正常使用。